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穿梭在城市地下的巨无霸

来源：贝博app体育下载安装发布时间：2024-07-30 19:21:29

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　　上周回家，终于坐上了向往已久的合肥地铁。毕业之后我也一直在合肥上班，以前的工作里总是出差比较多，很多时间就是打发在这样的交通工具里。当时在外面的城市里穿梭，无时无刻不感受到地铁带给人们生活巨大的便利。就在想着合肥要是也有四通八达的轨道交通路线，那该多好。终于在经历了6年多的建设，2016年12月26日，合肥轨道1号线号线开通运营，照这么个特殊的日子，大概2018年12月26日，3号线也可以通车运行了吧。

　　在享受到地铁给人类带来的无可比拟的便利的同时，作为一个曾经的工程人员和现在的科技工作人员，我还是对轨道交通的建设有了很大的关注。

　　轨道交通工程建设里最重要的机械毫无疑问就是凿通隧道的盾构机，这是一台超级机器。承担着轨道交通建设最关键的工程，开挖隧道。盾构机掘进是目前世界上最通用的隧道开发方法。

　　18世纪末英国人提出在伦敦地下修建横贯泰晤士河隧道的构想，并对具体的掘削工法和使用机械等问题做了讨论。到了1798年开始具体实施，但由于当时工程机械使用的限制，竖井难以钻探到方案中的深度，因此计划失败。但当时的工程届普遍接受了横贯泰晤士河隧道建设的构想，虽然很多人对这种的工程充满信心，也认为这样的构想完全可行，但是在那个第一次工业革命刚刚完成的时代，人们的硬件水平似乎还难以解决这样的高度复杂的难题，因此横贯泰晤士河的计划在以后10年中未见显著进展。

　　1818年Brunel提出了盾构工法，并取得了专利。这是所谓的开放型手掘盾构的原型。Brunel对自己的新工法非常自信，并于1823年拟定了伦敦泰晤士河两岸的另一条道路隧道的计划。该工程于1825年动工。隧道长458m，隧道断面为11.4m×6.8m。工程进展顺利，但因地层下沉，致使工程被迫中止，他总结了失败的教训，终于在1841年贯通隧道。这是人类历史上第一次通过盾构法施工完成的一条隧道！

　　19世纪末到20世纪中叶盾构工法相继传入美国、法国、德国、日本、苏联等国，并得以不同程度的发展。这里要着重说一下岛国日本，在21世纪之前，日本的道路桥梁建造技术都是领先世界的，尤其在盾构法施工的创新上，日本几乎每隔十年都一定会出现一次较大的改革创新。比如

　　不得不佩服日本在这方面的创造，但是只要中国开始重视某一项技术领域，大多数都可以在几年甚至十几年内实现跨越式发展，盾构机就是这里面典型的代表。

　　众所周知，我国在几乎所有科技领域的起步都比较晚，大多都是改革开放之后才步入正轨。但是一旦步入正轨，那发展速度也一定不是西方国家能够比拟的，我们的技术底子薄，这是公认的事实。通常都会选择高价购买国外设备，注意，这里的高价国外设备只是通用的设备，那些最顶尖的设备，出再多钱人家都不可能卖给你，我们买过来人家的设备，接着进行消化吸收再改进，往往会取得比原厂更好的效果。我们的市场巨大，任何产业都在内部有着消化试验空间，通过无数次的实践，我们大家可以在最短的时间就取得更加科学实用的成就。可以借鉴中国高铁技术等领域。

　　我们开始推广盾构机进行轨道交通隧道施工的时候，都只能从国外进口全套设备。曾经为了建秦岭隧道，我们整整花了3.5个亿从德国进口一台盾构机！当时既没有设备也没有相应的人才，所以出了问题，请厂家人员过来人家居然从出门就开始收费，每小时高达800欧元！

　　每一次的突破和更强大的盾构机下线，都给我国隧道实施工程的成本大幅度的下降，也狠狠地伤害了国外厂家认为能垄断谋取暴利的心。

　　在这里，我真的很为祖国的日益强大感到骄傲，尤其是我们的产品和文化开始走向世界，逐渐被世界大多数国家接受和认同，再也不是过去那个只知道把地脉资源低价出口，或者都是非技术性产品出口的时代了。这一次，我们要输出世界上最好的产品！

　　翻了一下大合肥的地铁规划路线条地铁运营线路，连通城市各个主要区域，以及周边市县，各大车站机场都会加入到轨道交通这个庞大的交通网。