沪渝蓉高铁崇太长江地道现在正以均匀每天10-20米的速度由崇明向江苏太仓方向掘进。今日（10月20日），“领航号”顺畅掘进至第1000环，由软土地层掘至砂质地层，迎候新的应战。
在地下50多米的 沪渝蓉高铁崇太长江地道 “领航号”盾构机的施工现场，各环节施工正有序推动。 管片吊机宛如巨大的“抓娃娃机”，抓起一块16吨重的管片，慢慢放置在管片运送车上，再由运送车将管片送到盾构最前端的管片主动组装机上。 盾构机向前掘进2米，管片主动组装机就完结一环管片组装。
“领航号”盾构机自本年4月底顺畅始发以来，至今现已掘至1000环，总长2公里，且已进入1108米。
此外，盾构机掘至1000环后，也由软土地层进入砂质地层，加之所在的地质含硬质胶结物，盾构刀具更易磨损。因而，在掘进过程中，更要注重盾构刀盘刀具状况。
崇太长江地道项目副总工程师傅博伟和记者说，他们在施工的时分会严控刀盘转速，并在盾构机上装备了刀具磨损检测系统，每天对刀具进行调查，一经发现有磨损，会及时拟定应对战略。
“领航号”盾构机是常压刀盘，常压状况下，可替换刀具。掘进过程中，当检测刀具磨损到达某些特定的程度后，会准时换刀具。
国际最大直径高铁盾构机“领航号”需求独头穿越11325.5米，在长江水下最深89米处掘进，面对接受水压超高、掘进间隔超长、地质条件杂乱、环境灵敏等技能重难点，施工团队依托中铁地道局科研力气以及智能制作使用效果，调集先进的盾构规划制作理念，构成以“智能感知、智能掘进、智能组装、智能预制、智能运送、智能通风、智能检测、智能管控”等八大智能制作系统，将智能化理念、技能深度嵌入地道制作全过程，地道掘进“有人值守 无人着手”。待地道建成后，将初次完成高铁穿越长江不减速的豪举，崇明经太仓到上海宝山站估计仅需17分钟。
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