天津的轨道工程在保障城市安全的前提下,有关部门如何克服地质、建筑物等因素推进建设?修建一条贯穿老城区的地铁线路又会遇到什么?
凌晨2点多,铁建交运集团天津地铁8号线标盾构工程师李强开启了当天的巡查,他首先来到已经开通的5号线西南楼至下瓦房站之间的地铁隧道,通过监控设备,分析监测数据了解隧道是否发生位移。然后再来到正在挖掘的8号线地铁隧道,查看盾构机的位置、深度等数据,还要同步对照隧道上方人民公园内的建筑安全参数
8号线人民公园到下瓦房区间全长755.4米。地铁隧道分为一左一右两条线,其中右线已经贯通了。建设团队正在推进左线月底前能完成。李强开玩笑道:“这条隧道不长,但盾构机每往前走一步都会遇到新难题。这一年就像《黑神话悟空里》里的那个猴子,一直在打怪升级。”
可是隧道要“穿越”老地铁线米,隧道距湖底十多米,以及百余年的砖木结构文物保护建筑藏经阁呢?
对地铁建设者来说,在这样的老城区地下穿出一条隧道,就像在瓷器店里盖房子。里屋要结实,古董瓷器还不能有丝毫的损坏。
“新建地铁穿过已经开通的老地铁线,一般都会采用像十字路口一样的相交方式,往往影响的也就几十米的范围。但我们施工区域在穿越地铁5号线多米,相当于贴着走。”铁建交运集团天津地铁8号线标项目总工程师李海峰解释说。
修地铁隧道就像在“土窑洞里盖房子”,首先要在密实的土层中挖个洞,然后在洞的周边做好混凝土管片的封闭。否则,土层的位移会给地下管线和地上建筑物造成不可逆的影响。而已开通的地铁线路对土层的改变更加敏感,如果出现问题对城市运转造成严重干扰。
为保证穿越既有地铁线过程中的零差错,项目展开全方位的地质条件及现状检验测试。在为盾构机设定程序时,设定了严苛的阶段控制值和预警值。
“盾构机每掘进一环,推力、扭矩、土压等等参数都是不一样的”在8号线工程师的表述中,建设团队就像把“一道大题”拆成了600多道应用题,每一道都经过无数遍的验算,确保正确性。
同时,地铁建设者还引入24小时自动化监测系统,在地铁5号线个监测断面,最近的监测断面相距5米。随着盾构机的开动,自动化监测系统采取全天候不间断监测,保证数据实时传递,问题即刻响应。“5号线每天要运营十多个小时,我们安置和检查这些传感器只能在凌晨的几个小时窗口期。那段时间夜里赶去5号线号线的项目进展,每天睡个完整觉都很难。”李强回忆说。
经过几个月的稳步推进,地铁8号线的右线隧道目前已顺利完成了和5号线号线运行一切正常,这也成为天津地铁相关工程中的首例。
除了要途经5号线既有线这项工程难题,地铁8号线人民公园站下瓦房站隧道区间还要通过天津的地标之一,位于河西区的人民公园。其中最考验施工建设者的,隧道要下穿公园中的“人工湖”和“藏经阁”。
在湖水下挖隧道,如果在施工的过程中出现偏差,隧道中的缝隙将会和湖底形成一条通道,造成隧道的透水以及旁边的环境的破坏。这成为地铁建设者面前的又一道难关。
为了保障项目的安全稳定,地铁建设方在盾构机穿越人民公园的人工湖前,首先对水体进行标高和水深测量,施工全套工艺流程中每日监测水体的稳定性。同时,为避免盾构隧道过程中发生渗漏,技术工程人员对渣土进行了改良。同时,项目部采用了制定全仓满土,水压灌注泡沫的新技术,既避免了气压冒顶的风险。
“简单说,是通过特殊技术避免湖水和隧道顶端的大面积接触。施工期间,地面上一直有人盯着湖面。他们查看对应的位置有没有大范围的气泡冒出,白天站在岸上看,晚上就坐船守着。”李强回忆说。
“当时在地铁隧道挖掘过20多环(约30米)的时候,地上人员突然报告说湖面有明显的气泡。我们一下紧张起来了。湖面和隧道的通道一旦形成,水不就灌下去了吗”
为了安全,盾构机立刻停止了前进。实施工程人员排查情况,邀请专家集中攻关。建筑设计企业最终在对施工设备参数的一系列调整下,通过对土地增加特殊泡沫的方式阻断了湖水的连接,隧道建设顺利通过。
除了防范人工湖,地铁8号线还要穿越人民公园的文物保护建筑藏经阁。“这个藏经阁是清代砖木结构建筑。因为年代久远,建筑本身就有开裂等问题,而且他地基很浅,对于土地的沉降也更加敏感。”李海峰说。
考虑到穿越藏经阁的隧道区域与既有5号线下穿段基本重合。工程人员在开动盾构机时候要兼顾双方的沉降量,从而均衡文物保护建筑和既有线之间的沉降控制。为此,项目团队提出了单侧定点精准补浆方案,多次少量,根据实时监测情况,针对藏经阁一侧在8号线隧道内部单侧进行浆液补充,既保证了藏经阁的沉降控制,也避免对既有5号线造成较大的影响。
“每天早晚我们都要去测量藏经阁的地面数据来进行综合对比分析。在不断地努力下,我们成功将对土地的沉降影响控制在2mm以内,相当于正常地铁项目数值的一半。”终于,盾构隧道下穿文保建筑“藏经阁”实现顺利通过。
在地铁8号线一期工程土城站施工现场,车站的主体已经建设完成。车站内部结构正在慢慢地完善。同时,实施工程人员正在对车站上方的路面管线进行有序回迁,为道路恢复准备好。铁建交运集团天津地铁8号线标项目总工程师张雷说:土城站涉及道路恢复长度为350米。目前,管线也在陆续进场施工,为后续道路全面恢复做好准备。
“8号线土城站的施工面积和其他车站不一样,整个场地俯瞰就像个锥子形。”不同于多数地铁修建时候的长方形区域,土城站的建设区一侧宽度约是9米,另一侧的有效施工宽度只有1~3米。
狭长的施工区域为地铁建设带来了重重困难。“有空地的话,我就可以把施工区域道路加宽,运送施工材料方便。由于施工道路区域受限,以致于水泥泵车及吊车作业时,施工道路将会被临时拥堵而后续施工工序没有办法进行正常作业。”铁建交运集团天津地铁8号线标项目土城站主管工程师陈彦阳解释说。
出于保障区域交通的需要,地铁8号线土城站的临时范围只能采取现有的狭长形状。为了在有限的场地上推动更快的建设速度。施工项目部倒排工期,提前将每天施工需要的材料精准地计算出来,提前放置在场地上。实施工程单位将建设的区域分成块,分割施工。“只要能具备条件的区域都将工作面占满,尽全力推进车站的建设,”张雷说。
截至目前,天津地铁8号线一期整体的结构(除六里台站外)全部车站顺利封顶,将全方面进入附属施工阶段。
预计到今年年底,天津地铁8号线除六里台站及该站两端区间外,其余车站和盾构区间将全部完成。该线路开通运营之后,将成为中心城区南部区域的轨道交通骨干线。沿线经南开、和平、河西、津南四个行政区,沿线服务天拖居住区、鞍山西道科贸街、五大道风情区、解放南路沿线居住区等地区,能够与天津现有的地铁线路构建起可快捷换乘的轨道交通网络,从而提升市民的出行通勤体验。
市住房城乡建设委重大项目办公室主任赵晓阳表示,市住房城乡建设委将继续组织地铁8号线建筑设计企业攻坚克难,加快实施,同时将大力推动地铁11号线号线等项目建设,持续不断的提高地铁工程建设管理精细化水平,优质高效完成建设,向市民交上一份满意的答卷。(津云新闻编辑孙畅)