上海至南京至合肥高铁制作正在稳步推进，10月20日，上海至南京至合肥高铁崇太长江地道制作迎来新进展，我国自主研发、国际最大直径高铁盾构机“领航号”已由北向南掘进至第1000环（总长2公里），开端步入长江水下砂质土层。
上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承当沿江通道首要路网客流、滨海及京沪通道部分直通上海客流的运送。其间，衔接上海市崇明区和江苏省太仓市的崇太长江地道，是全线的操控性咽喉工程。
崇太长江地道全长14.25千米，其间盾构段长13.2千米，采纳单洞双线规划，是现在国际高铁地道独头掘进间隔最长（11325.5米）、盾构直径最大（15.4米）、过江规划时速最高（350公里/小时）、长江水下最深（89米）的工程。该地道由沪杭客专公司制作办理，中铁地道局施工制作，项目建成运营后，将完结高铁穿越长江不减速的豪举。
崇太长江地道崇明区3号井至太仓市2号井盾构段选用“领航号”盾构机掘进施工，该盾构机长128米，总重约4000吨，刀盘直径15.4米，方案由北向南独头掘进11325.5米，是现在国际最大直径高铁盾构机。“盾构施工将应战超长间隔掘进、施工安排、泥水环流、物料运送、地道轴线精准操控、通风办理、同步衬砌及后期运营安全保证等工程技能难题。”中铁地道局崇太长江地道项目副经理刘建平介绍说。
为保证盾构机高效顺畅掘进，项目团队依托中铁地道局科研力气以及智能制作使用效果，调集先进的盾构规划制作理念，使用数字孪生与仿真、感控一体化智能制作、可视化、云核算、真假交融、视景交融、AI巡检等先进的技能，构成以“智能感知、智能掘进、智能组装、智能预制、智能运送、智能通风、智能检测、智能管控”等八大智能制作系统，将智能化理念和技能深度嵌入到地道制作全过程，推进构成新质生产力。
现在，“领航号”盾构机已跳过长江北岸大堤进入长江1108米，以“有人值守、无人着手”的方法向前自主掘进，所在的地质具有含硬质胶结物、水下强弱透水地层替换、冲淤改变替换并伴有有害化学气体涌出等特色，每掘进2米即完结一环管片的组装，建成后的地道天衣无缝、巧夺天工。
除了崇太长江地道，10月18日，在南通市启东市境内制作现场，上海至南京至合肥高铁启东特大桥跨宁启铁路转体接连梁也完结转体，标志着启东特大桥往崇明方向架梁、铺轨通道正式打通。
铁路部门表明，启东特大桥跨宁启铁路转体接连梁选用（72+72）米单T构悬臂法浇筑，在272号-273号墩之间跨过既有宁启铁路；接连梁全长145.5米，相当于近6节动车组车厢的长度；重约9000吨，相当于6000辆小汽车分量；滚动视点为顺时针滚动55度，最远端滚动间隔达69.23米；转体后梁体底部至既有宁启铁路接触网顶部最小间隔为2.81米，坐落经营线度夹角，是上海至南京至合肥高铁首个转体接连梁。
据悉，上海至南京至合肥高速铁路建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，关于打造“轨道上的长三角”，优化沿长江区域铁路网布局，服务长江经济带高水平质量的开展，推进长三角一体化高水平质量的开展等具有极端重大意义。
