【深圳商报讯】（驻穗记者张莹）8月19日，在珠江口水域下106米处，跟着“深江1号”盾构机顺畅完成3590米既定掘进使命，深江铁路珠江口地道顺畅抵达海底最深处，这是我国盾构水下掘进的最深纪录，也是国际高铁盾构地道海底掘进最深纪录。
据悉，深江高铁坐落粤港澳大湾区中心，是全国“八纵八横”高速铁路网滨海通道的重要组成部分，注册运营后有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区将完成半小时高铁互联互通。
全长13.69公里的珠江口地道是深江高铁要点控制工程，选用矿山法+盾构法组合施工，从东莞向广州南沙方向掘进3590米。掘进过程中，中铁十四局选用一台开挖直径13.42米的“深江1号”盾构机下穿多条主航道，先后穿越13种地层、5种复合地质，全断面硬岩掘进长达2.75公里，花岗岩强度最高达124.6兆帕，还接连穿越17条开裂带及分支，杂乱的水文及地质条件，为工程带来了极大的难度。
据中铁十四局深江高铁项目负责人李兵介绍，地道盾构段最低点坐落珠江口水面下106米，“深江1号”盾构机最大接受水土压力可达10.6巴，相当于指甲盖巨细的面积上接受10.6千克的压力，在国内尚无同等条件的工程经历和设计标准可供参考。
据介绍，“深江1号”盾构机于2021年12月始发，历时969天一路下坡掘进，终究抵达最低点106米处。中铁十四局深江高铁项目总工程师陈兴飞表明，掘进过程中，长达490米的开裂带及分支是地质条件最杂乱、施工难度最大的区间，其中最宽的15号开裂带宽达32.5米，区间岩层不均一、软硬不均、埋深大、水压高，施工危险极高。
为此，项目团队加强智能制作技能的研制和使用，选用刀具磨损监测体系、HSP超前地质预告技能、刀盘主动焊接机器人、管道主动焊接等精益制作技能，会集展开超高水压、长距离硬岩掘进刀具快速替换、海底小空间盾构机原位拆解等7项科学技能创新研究课题，先后请求发明专利5项、实用新型专利7项，构成工法2项，宣布论文17篇，也为同类地层施工积累了名贵经历。
