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这款全长149米、重约3250吨、拥有13.8米开挖直径的盾构机，宛如地下的钢铁巨龙，在地下30米深处掘进，地表的沉降控制在惊人的2毫米之内，展现了其卓越的技术实力。
被誉为工程机械领域王者的盾构机，慢慢的变成了我国地铁和跨江越河隧道建设的首选，其高效的挖掘能力和对地下空间的精确掌控，使其成为构建交通网络的关键工具。
近期，位于京滨城际铁路天津机场1号隧道的“京滨同心号”盾构机，经过八个月的努力，达到了重要的施工里程碑。作为国之重宝，盾构机整合了地质学、机械工程、力学、电气工程和自动化控制等多领域的尖端技术，拥有超过两万个部件，是国家地下实施工程技术先进性的象征。
我国盾构机产业曾依赖进口，但进入新世纪以来，通过自主研发，实现了从零起步到世界领先的跨越。中国中铁四局城市轨道交通工程分公司的总经理陈广巧，正是这一历程的见证者之一。他回忆，以往缺乏专业设备时，隧道建设多限于山体，而面对平原的软土层，几乎束手无策。
传统钻爆法耗时冗长，盾构法则以两年的时间快速缩短周期，且施工更环保高效，效率提升3到5倍。然而，技术依赖导致的高昂维护成本和进度控制问题，促使中国决心自主研发。
初期，中国中铁定下目标，自主研发盾构机。如今，中国盾构机以其技术创新、优良品质和服务，占据了全球市场的七成份额。
这些大国重器的运用，不仅改变了地理障碍，也拉近了人心的距离。随着盾构机的国产化，成本一下子就下降，促进了整个产业链的协同发展，同时使得众多重大民生工程得以实施。在人口密集的平原和沿海地区，盾构机有效解决了隧道建设的难题，提高了出行效率。
“京滨同心号”，作为京津冀区域最大直径的铁路隧道盾构机，其应用凝聚了一线团队的智慧与汗水。项目团队克服长距离软土层掘进的挑战，使用先进技术如智能掘进、智能调度等，确保了施工的高精度和安全性，实现了在地铁2号线下方的“无感”穿越。
为提升技术水平，“京滨同心号”项目团队还与多家高校合作，针对实际的需求优化解决方案，逐步提升了盾构机的精细作业能力。
京滨城际铁路作为京津冀协同发展战略的重要组成部分，加速了区域交通网络的融合。至2023年，京津冀铁路网络已超过1.1万公里，标志着“轨道上的京津冀”构想正在变为现实。
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