在盾构机领域，用“弯道超车”“后来居上”“没有对手”一类的词语形容中国盾构机的发展一点也不为过，中国盾构机起步晚于美国、日本和德国，但中国盾构机目前在国外的占有率高达70%，真可谓是大快人心。
2023年4月2号，携台湾盾构机企业参访长沙铁建重工集团，给台湾盾构机企业取经。据悉，中国盾构机在市场的份额中已经接近70%，而且中国隧道工程中的盾构机超过90%都是“中国制造”。
据了解，在听铁重领导讲解时不时插话，企图挖坑：“上面有没限制不要发展太快”？还好解说妙语应对：“不会，就像跑步，谁跑得快谁得冠军”。那么，中国盾构机到底有多强？
俗话说“要致富，先修路”， 全国铁路营业里程从2012年的9.8万公里增长到2022年的15.5万公里，其中高铁从0.9万公里增长到4.2万公里，稳居世界第一。中国铁路迎来发展最快、最安全稳定的历史阶段。
然而，轨道交通里程数快速地发展的同时，离不开一个重要的工具“盾构机”。盾构机在建造铁路、地铁、公路隧道等起到了关键性作用，被称之为“机械制造皇冠上的明珠”。那么，盾构机到底有多强？
盾构机属于基建中的核心设备，是衡量一个国家地下施工装备制造水平的标志。可以这么说证明一个企业在基建到底有多么强，主要看该企业是否拥有盾构机，如果没有说明该企业在基建领域也只能做到皮毛。
盾构机的工作目的实际上就很简单，目的就是为了挖洞。其工作原理类似穿山甲，盾构机的刀盘、刀具相当于穿山甲的前爪，目的是用来挖土。
盾构机的盾却很有重要的作用，需要承受土压和地下水压，防止挖掘的洞穴坍塌。在盾构机的内部拥有错综复杂的机械长廊，分别有出土系统和管片，分别用来将挖出的土送到洞外，以及让挖出的洞更加坚固。
盾构机如同地下蛟龙，用前方的刀片吃土，通过内部的肠道进行消化，最终螺旋传送机输送到皮带传送机，再通过渣土车运往后方。
看似简单的一个打洞的工具，其技术难度非常大，结合了力学、光学、机械、土木、电气、液压、传感等学科，并不是任何一个国家都能研制出来的设备。
据了解，盾构机属于一种定制化产品，根据土质构造、基建目标等的要求的不同，采用的盾构机都是不一样的，比如挖掘10的隧道，就不可以使用直径8米的盾构机来挖，因此，盾构机属于一次性产品，应该要依据项目定制。
盾构机打洞要求如此高，为何还要使用？盾构机的技术提要求非常高，但是在基建工作中属于必不可少的重要工具，据悉盾构机的挖掘速度是没用盾构机的8~10倍，大幅度的提升工作效率。
俗话说“吃一堑，长一智”，作为基建狂魔的中国，曾在盾构机领域遇到一个非常尴尬的局面。以至于我国致力于盾构机的研究，因此，出现了我国在盾构机领域发展如此迅速。
据了解，在二十多年前，我国并没有盾构机，西方国家为了压榨我国，对我国实行技术封锁，我国最终只能斥巨资从德国进口盾构机。据悉，当年西方各国卖给我国盾构机起步价3亿元，我国购买两台德国盾构机花费7.6亿元。
进口盾构机虽然解决了燃眉之急，但是盾构机的维修需要德国修东西的人来华维修，并且需要支付高额维修费，维修耗费时间很久。因此，我国决定：“大国重器”一定要掌握在自己手中，开始着力研制盾构机。
在我国盾构机发展之初，全球盾构机企业大多分布在在日本和欧美，如日本的三菱重工、川崎重工、小松制作所、日立造船、石川岛播磨重工，德国的海瑞克公司、维尔特公司，美国的罗宾斯公司，加拿大的罗法特公司等。我国在盾构机身上，经历了引进、消化、吸收、再创新等，在最近十几年，我国的盾构机资质和技术慢慢地发展起来。
2010年，中国自主研制的盾构机出世，国产化率高达87%，导致外国的盾构机在中国市场的份额大幅缩水，被迫降价30%。到2021年，中国自产的盾构机在国内市场的占有率已超越90%，在全球市场的份额更是接近70%。
据悉，中国盾构机每年出厂台数、拥有量、盾构隧道施工里程，都已经排名世界第一。2021年全球全断面隧道掘进机械商top5，中国企业名列四席，分别铁建重工位列榜首，海瑞克集团（德国，第二名）、中铁装备、中交天和、上海隧道分列第2-5位。
在大国基建中，盾构机起到了关键作用，中国盾构机的崛起，无疑是给全世界证明，任何一个产品在我国都有无限可能。
