各国盾构机的制作水平良莠不齐，美国的发掘速度能到达3.6米每小时，德国能到达6米每小时
盾构机，它可谓现代工程的奇观，但它的创意来历却有点不相同——船蛆，没错，便是那种啃食船舶的软体动物。
你或许觉得难以想象，船蛆这种令人头疼的生物和高科技的盾构机八棍子撂不着，但现实便是这么奇特。
船蛆能排泄一种特别的液体软化木材，然后用它那像钻头相同的壳一点一点地往前拱，最终把自己整个塞进去。
他敏锐地意识到，船蛆“边钻孔边加固”的技能如果能应用到地道发掘上，那功率不就起飞了吗？
1825年，第一台盾构机在伦敦泰晤士河下开挖地道，这标志着盾构机技能的诞生。
尽管这台机器还很原始，全赖人力操作，一周才干行进几米，但它证明了布鲁诺尔的想象是可行的。
19世纪末20世纪初，他们对盾构机进行了各种魔改，不只提高了机器的耐用性，还让它能习惯不同的地质条件。
现在的盾构机还能一边挖洞一边装置地道内壁，完美复刻了船蛆的优势，地道安全系数直接拉满。
并且，现代盾构机还装备了各种高科技的操控办理体系和监测设备，施工精度和功率都到达了史无前例的高度。
可是，这两位“地下霸主”却挑选了天壤之别的进化道路吨，比“贝莎号”轻了近2000吨！
它的体重高达6700吨，比S-880重了近2000吨，可谓“重量级选手”。
，几乎便是一台行走的“粉碎机”，任何坚固的岩层在它面前都好像豆腐般软弱。
哪个不是国际顶尖？但你或许不知道，这背面藏着一段“卡脖子”的血泪史，一段我国盾构机从零到一的逆袭之路。
更可气的是，这玩意儿还“娇贵”，坏了还得求着人家来修，那费用，想想都肉疼。
不过，哪能一向被“卡脖子”？所以，一批我国企业，硬着头皮，开端了自主研制的漫绵长路。
2008年曾经，我国还没有一台自主出产的盾构机，到了2020年，这一数字现已打破
我国盾构机的兴起，绝不只仅是数字上的增加，它更深刻地改变了我国制作业的国际竞争格式。
，这三个关键词，成为了我国盾构机成功的暗码，也是我国制作业改变开展方法与经济转型的生动描写。2008年，我国第一台国产盾构机“中铁1号”横空出世，以
这个音讯，关于我国工程界来说，不亚于一声春雷，打破了长期以来的技能封闭，也宣告了我国盾构机从此不再受制于人！
从“中铁1号”到“春风号”，再到打破国际纪录的“京华号”，我国盾构机不断改写着纪录，也一次次震慑着国际。
的超大直径，成为其时国际上最大的泥水平衡盾构机，这个记载，让老外们都看傻了眼。
的“京华号”盾构机，再次改写了国际纪录，把“盾构机之王”的桂冠牢牢地戴在了自己头上。
2020年9月29日，我国制作了第1000台盾构机“中铁1000号”。
，并且在规划和技能上都走在了国际前列。我们的“基建狂魔”称谓，可不是白叫的。
从无到有，从追赶到逾越，我国盾构机不只打破了国外技能独占，更为我国基建工作立下了丰功伟绩。
