新年伊始，喜讯传来。1月11日，由中铁配备集团自主研发的“海宏号”盾构机顺畅贯穿大连地铁五号线火车站站至梭鱼湾南站区间海底地道，标志着我国成功霸占大盾构下穿海域岩溶地质这一“世界性难题”，为该范畴长间隔硬岩大盾构施工积累了名贵经历。
据了解，大连地铁五号线座，其间全线控制性工程火车站站至梭鱼湾南站区间大盾构段长2882米，有2310米下穿大连梭鱼湾海域。中铁配备积极探索新工况下盾构机施工的适应性，全力破解深水地下长大地道这一“世界性难题”，研发出世界上功用最全、技能最抢先的盾构机“海宏号”（直径12.26米的气垫式泥水平衡盾构机）进行穿海施工，并尽力展开技能立异、办理立异，构建了智能化信息办理体系，实时辅导现场施工。
“海宏号”于2019年1月18日始发，在穿海施工中，存在“长、大、高、险”四大难题，给施工带来了难以预料的应战，被业界专家定性为“世界性难题”。
“长”：在高强度硬岩地层中掘进间隔长，盾构需接连穿越2882米硬岩地层。“大”：环境危险大，大盾构下穿航道、码头等重要建构筑物及交通设施，有风化槽、断裂带、软硬不均地层，遍及灰岩、辉绿岩及钙质板岩，岩石抗住压力的强度高，最大抗压强度118兆帕，安全危险大。“高”：地道埋深大、水压高，最大水头压力0.5兆帕，相当于在一个鸡蛋巨细的面积上站立3个人所接受的压力。“险”：地道穿越1538米岩溶激烈发育区，勘探发现巨细岩洞1000余个，最大洞高29.8米，岩洞勘探、处理难上加险，盾构掘进要像“排雷”相同小心谨慎。（记者 杨凌）
