新民晚报讯（记者 金志刚）记者从我国铁路上海局集团有限公司得悉，12月13日清晨2时28分，在崇太长江地道3号竖井顶板环梁施工现场，跟着最终一方混凝土浇筑入模，标志着国际最大盾构直径高铁地道——崇太长江地道盾构始发井全体的结构悉数顺利完成，为下一步的盾构拼装、调试、始发、掘进奠定了坚实的根底。
崇太长江地道是上海至南京至合肥高铁全线控制性工程，也是全线合同工期最长的工程。地道衔接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14250米，为单洞双线号盾构始发井长24米，宽24米，深30.2米，盾构从上海市崇明区3号井始发，穿越长江后到达江苏省太仓市2号竖井。
崇太长江地道盾构直径15.4米，管片外径14.8米，是国际最大直径高铁盾构地道；地道独头掘进间隔达11.325千米，是国际独头掘进间隔最长的地道；地道规划最高时速350公里，为国际行车速度最高水下地道；地道地处（或下掘）长江水下最深达89米，最大水压0.9Mpa，是长江最深的江底地道。
为制作3号盾构始发井精品工程，项目制作办理单位沪杭客专公司安排施行工程单位中铁地道局项目部科学拟定施行工程的计划，认真落实技能交底，优化机具人力装备，强化现场安全管控，安全、优质、高效推进项目制作。
中铁地道局研制数智化深基坑管控渠道，使用主动化监测、数字孪生、主动定位、物联网等先进的技能，交融机器视觉和数据分析算法，打通深基坑加固、监测、降水、支撑、开挖等工序链，完成人员标准化管控、设备监控与联动互锁。一起运用施工现场三维大场景和全息沙盘，完成对深基坑进展、安全、质量、设备、人员、工序等要害要素态势全主动、全天候实时监控感知和进展可视化，打造出“数据驱动、科学施工、智能制作”示范性基坑工程，建立我国高铁深基坑智能制作新标杆。
上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承当沿江通道首要路网客流、滨海及京沪通道部分直通上海客流的运送。该高铁建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，关于优化沿长江区域铁路网布局、服务长江经济带协同开展，推进长三角一体化高水平质量的开展等具有极端重大意义。
