由我国自主研发，国际最大直径高铁盾构机——沪渝蓉高铁崇太长江地道“领航号”盾构机顺畅始发
而这条地道正线千米需由盾构机在长江底独头掘进，是全球独头掘进间隔最长的过江地道。
自然地，这一次我国盾构机技能再令外国震动，这个短短二十年光景便令我国盾构机独占全球7成占比的“机器”究竟为什么能？
实践提到我国的盾构机技能，早年的我国关于此也是“两眼一抹黑”的程度，不明白其间的技能，进口外国又是高价，想要凿开地道还得依托传统钻爆法。
彼时的我国技能尽管并未先进，但怎么办于国际水平技能的兴旺，其间光是施工刚功率便提高了3-5倍。
仅仅谁又能想到，旁人口中“想入非非”的我国，现在却是打造出国际最大直径的高铁盾构机。
2008年，我国首台具有自主知识产权的“我国中铁1号”复合式土压平衡盾构样机总算下线个月时刻，地上沉降速度也操控在3毫米，且专家检验悉数经过。
尤其是关于品种十分之多的地下工程来说，“高效”“便利”，以最小的本钱完结更高效的工程水准。
而盾构机的水准在某些特定的程度上也代表一个国家基建实力，是大国制作必不可少的中心配备。
“依照传统钻爆法，在大多数情况下要十多年才干打通，而运用盾构法只需要两年。”说起我国盾构机的开展，我国工程院院士孙士福满是欣喜。
一根一根管子进行排查，盾构机光是一个操控办理体系便有2000多个操控点，一个个个元器件核对，比较参数。
依据不同的施工环境，不同的盾构机类型，大国实力带来的最直观作用就是海外订单的添加。
“中铁50号”日均掘进8环，接连七天掘进环数超越10环，创下马来西亚地铁盾构施工记载。
2015年，我国TBM技能型盾构机“永吉号”成功穿越7.9千米淡色埋灰岩岩溶区，
，我国第一条处于八度地震带、穿越海底杂乱地质的超大直径盾构地道，汕头海湾地道制作而成
西线由国产盾构机担任施工，东线由进口盾构机完结。一起进行，一起发掘，进口发掘机736天完结，国产盾构机用时660天。
多年尽力将国产化率从开端60%左右上升到现在90%以上，此外带动上下游企业累计完成配套产量50亿元以上。
2023年10月12日，直径长达8.61米的盾构机主轴承在湖南长沙正式下线，而这是全球直径最大、单体最重、承载最高的整体式盾构机主轴承。
上天有神舟，下海有蛟龙，入地有盾构，我国盾构机作为“入地”神器已高速引领国际市场。
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