中国又一超大直径土压平衡盾构机，中铁 R303 号在天津下线，根据消息显示，这一盾构机，将会用于意大利伏尔泰扎铁路隧道项目。
而这一盾构机，其实原本是出口给阿联酋的，后来我们又回购，并改造成了现在的开挖直径11.05米的，超大直径盾构机，也成为了我国首台出口欧洲的再制造盾构机，可以说中国盾构机技术强劲，并在世界有名，出口国家越来越多。
然而中国做到如今这一步，那是真正流着汗水做到的，花了20年的时间才变成全球第一，早时候，更是因为缺乏技术，被外国刁难，一天损失就能达到1亿之多，如今倒也是被中国干到了白菜价，告诉世界，这样的高收费，是不合理的。
事实上，我们在2008年以前，盾构机一直在依赖进口，那时候日本、德国、美国垄断了整个盾构机市场，而我们对于盾构机是一筹莫展，就算是进口来的设备，在进行检修维护时，都需要请外国专家来，出差费、伙食费等等，都要求我们提供。
整个过程中，我们会产生高昂的进口成本，低效率的维护周期，还要耗费时间去和供应商跨国沟通，不仅增加了工程的成本，还增加了时间周期，那是非常耽误的，可偏偏盾构机在很多工程上，都需要应用，毕竟盾构机号称“地下航母”，外号可不是白来的。
就在1997年的时候，我们找到德国进口盾构机，两台盾构机，德国报了7亿，并且一口价，说是7亿就是7亿，中国没得还价，要知道，那是97年的7亿，是啥概念？再看看现在一台盾构机的价格，5000万？价格相差有多大，大家心里也是有了初步的认识。
然而那时候，我们已在规划基建之路，就算德国人态度傲慢，可是比起我们人工挖掘来说，不仅速度快，还非常安全，很多地方靠人工可能要耽搁很久，但是盾构机却不需要过多的担心，为此我们也只能认了这价格。
高昂的进口成本之下，维护费用也是一个极大的支出费用，因为我们缺少技术，自身没办法做到维修，就只能出现停工了。
然后我们要找工程师来，一个人一天的维修费用就要3000美元，并且还是从离开家的那一天开始算，在维修的时候，还不允许中国工程师们靠近，还拉出警戒线，这样的态度深深刺痛着国人的心，并且随着停工，外加维护费用等，一天损失就超过乐100万。
再想想那时候国人的工资一天才10几块，高的20几块的，然而见证了盾构机的威力，却又不得不服。
那肯定是没有的，从另一角度来说，盾构机就犹如是一次性使用产品，当这一个项目完工以后，就无法接着使用，因每个工程，隧道的情况都有不同的设计。
可以说，盾构机就好似是量身定做般，包括整体的常规使用的寿命不长，有的盾构机，甚至只有挖掘10几公里的常规使用的寿命，毕竟盾构机是一个精巧的设备，一旦超出常规使用的寿命，那么各方面的性能就不能够确保稳定，就说国外的处理的方式，超过使用超限以后，直接就报废扔在地底下不要了。
如果想要接着使用在另一个工程，也就注定有必要进行设备的调整，刀片、刀盘、直径等等，都要重新改造，就好似中铁 R303 号一般，符合下一个工程才行，然而那时候的我们，也是没这个技术的，如果运回德国，让他们改造，再运回来，按照德国那狮子大开口的方式，可以看作是刁难了，可能还真不如买新的划算。
那时候，我国为了基建工程，极度依赖进口盾构机，在盾构机上，一年就要花费50亿。
受到了这样的打击，我们也是非常坚定了要建造出盾构机的想法，之前放弃了。这一次将不再放弃。
那时候我们技术不够，资金不足，让我们没办法长足发展，但是我们想全力发展基建工程，就必须自己发展，不然只会受制于人。
在2002年，中国863计划，将攻关盾构机正式立项，央企、中国科研院共同合作，从设计图开始，硬生生做到了自主建造，在2008年，我国的“争气机”正式下线号是我国首台具有自主知识产权的盾构机，自此打开了通向盾构机巅峰的道路，也正式将天价盾构机，打到了“白菜价”。
再看看原本，我们在盾构机的投入，一年就要花费50亿，如今慢慢的变成了了世界顶尖水平。
在2013年之时，中国就造出了世界最大的矩形盾构机，2014年正式走向国际，2017年，成功打开欧洲市场，自此中国盾构机的技术，被世界认可，如今中国盾构机已经占领世界70%的市场。
曾经7亿两台，现在5000万一台，普通的甚至只需要2500万一台，将整体的盾构机价格给打了下来，如今美日德的盾构机价格，也开始走了下来，我们用了20年，证明了中国实力，成功逆袭。
就如中铁所说的一般，如今中国人不仅造出了自己的盾构机，还造出了中国最好的盾构机，世界最好的盾构机。
