携河发展，济南再推进。昨天上午，位于起步区的黄岗路穿黄隧道项目传来佳讯，山东商报·速豹新闻网记者在 现场看到，随着直径17.5米的超大直径盾构机“山河号”刀盘顺利下井，由济南城市建设集团投资建设、中铁十四局 集团承建的济南市黄岗路穿黄隧道盾构机组装工作基本完成，即将进入调试阶段，意味着世界最大直径水下盾构隧 道盾构始发进入“倒计时”，为济南“跨黄”布局迈出关键一步。
昨天上午，记者在黄岗路穿黄隧道项目现场看到，随着一声令下，涂装着瑞兽麒麟图案的“山河号”盾构机刀盘在两台起重能力800吨、400吨的履带吊的助力下从地面缓缓“站立”，完成“空中转体”后，准确下降至始发井预定位置，与盾构机精准“合体”。
“‘山河号’盾构机刀盘，由中心块和4个边块拼装而成，直径17.5米，重约387吨。此次刀盘吊装下井的是整个‘山河号’盾构机吊装组装阶段最重要的一环，同时也是难度最大、危险系数最高的一项工序。个人会使用起重能力800吨、400吨的两台履带吊协同操作，经过起吊、翻身、旋转等一系列操作将刀盘竖起，最终由800吨履带吊，从始发井口丝毫不差地将这个庞然大物吊装下井，抵达指定位置后与井下盾体进行连接组装。”中铁十四局盾构经理薛永超介绍说。
据悉，“山河号”盾构机是目前世界在建最大直径泥水平衡盾构机，全长163米、重达5200吨。为了确认和保证“山河号”盾构机顺利“合体”，项目团队科学部署、超前谋划，不断整合资源、优化配置，详细制定刀盘吊装下井方案，并多次进行吊装模拟，还对各层级管理人员、一线实施工程人员进行细致的吊装安全培训和技术交底，确保刀盘与盾体精准对接。
“‘山河号’ 盾构机总装达到世界领先水平，配备带压复合型刀盘、伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等先进装备，搭载超前地质预报、地层界面识别、气体环境监视测定、刀具磨损检测装置、同步注浆检测和辅助决策支撑系统等‘五官一脑’智能化装备系统。”薛永超表示，盾构机刀盘下井后，将开展盾体前移，盾尾、拼装机、连接管线、同步调试、负环拼装等施工工作，为后续的盾构始发奠定坚实基础。
记者了解到，“山河号”盾构机将从北岸工作井始发，向南掘进，独头掘进距离3290米，长距离穿越粉质黏土、钙质结核、胶结砂层等叠合地层，到达南侧工作井拆解吊出，为整个工程建设“开疆扩土”。
济南市黄岗路穿黄隧道是跨黄通道总体布局中的重要一环。根据规划，济南黄岗路穿黄隧道工程是构建南北向跨黄河的大通道之一，建成后，将助力济南主城区与新旧动能转换起步区相互连通，有力推进起步区建设全面提速，促进济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”，为黄河流域生态保护和高水平质量的发展提供有力支持。
济南市黄岗路穿黄隧道工程位于济南市天桥区、起步区，南起蓝翔中路黄岗路交叉口以南约150米，向北依次下穿二环北路、绕城济广高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤、一级水源保护地沉砂池，与在建G309互通立交相衔接，全长约5755米，隧道长约4762米，其中盾构段长3290米，开挖直径17.5米，采用单管上下双层盾构形式，双向六车道，设计车速60公里/小时。隧道管片外径16.8米，采用“9+2+1封顶块”分块模式错缝拼装。
相关负责的人介绍，该工程具有大、难、高、多等特点。“‘大’指的是特大直径盾构，开挖断面大，一次性独头掘进距离长。‘难’指的是地下风险源密集、环境复杂，掘进控制因素多。而长距离穿越粉质黏土与钙质结核叠合地层，施工风险高，且内部结构工序多，体量大，与盾构掘进平行施工，交叉协调难度大。”中铁十四局项目负责人周祥介绍，该隧道多次下穿敏感地区，先后下穿一级水源保护地沉砂池、黄河两岸大堤、黄河、结构厂房、济广绕城高速，盾构掘进过程中沉降控制要求高。
“长距离穿越粉质黏土、钙质结核、胶结砂层等叠合地层施工，对刀具耐磨、主驱动防水密封要求高，对盾构机系统性和可靠性的要求极高。盾构断面直径大，结构防水要求极高，特大直径和超高水压叠加条件下的结构安全性、耐久性和防水性能面临极大挑战，对建设零渗漏隧道目标挑战巨大。”周祥和记者说，该工程采用盾构外径16.8米，单洞双层设计的具体方案。与常规隧道相比，单洞解决双向车辆通行问题，同时实现节省城市地下空间，节约投资约15%左右。而4.2米净高可满足公交、消防、管理及救援等要求，极大提高隧道通行能力。
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