他被颁发“最美奋斗者”称谓，他是我国闻名的土木工程学家、桥梁学专家和工程教育家。在20世纪30年代，他创下一个豪举，规划并建筑了我国第一座自主完结的公路铁路两用钢铁桥——钱塘江大桥，成为我国铁路桥梁史上的重要里程碑。他将终身奉献给了我国铁路作业，为铁路科学技术的前进做出了卓越奉献。这位热爱祖国、成果斐然的工程师代表便是茅以升。
茅以升自幼好学上进， 11岁那年，家园举行龙舟竞赛庆祝端午节，好多人站于文德桥上观赛，他因腹痛错过了这场竞赛。其时观赛者太多，文德桥不胜重压坍塌了，砸死和淹死了不少人。这场意外成了茅以升心中的一根刺，他暗下决计，长大后一定要制作最健壮的桥。尔后，为完结这一方针他开端尽力奋斗。
1916年，茅以升以优异成绩结业于交通部唐山工业专门校园（今西南交通大学）。凭仗超卓的学业体现，他成功通过清华大学留美官费研究生考试，并名列第一，获得赴美留学的时机。
1917年，他在美国康乃尔大学获得土木工程专业的硕士学位。随后，他持续进修，在1919年于卡内基理工学院（今卡内基梅隆大学）获得博士学位，成为该校首位工科博士。他的博士论文《桥梁桁架的次应力》提出了立异性见地，被誉为“茅氏结论”。
虽然博士结业后遭到当地作业约请，茅以升却毅然决定回国。他曾说：“回忆我的肄业之路，这14年的尽力，比如造桥，为我终身的作业制作了坚实的桥墩。”
自古以来，钱塘江波涛汹涌，因而人们一向以为在钱塘江上建筑桥梁是一项不可能的使命。1933年，茅以升受邀担任钱塘江大桥工程处处长，担任掌管建筑钱塘江大桥的工程。
茅以升花费半年的时刻进行勘察，通过重复剖析比较多个计划，终究完结了“钱塘江桥规划书”。虽然规划书十分完善，但在钱塘江上建筑桥梁依然面临巨大危险。
施工过程中，打桩遇到了困难，沉箱搬运在江面上也增加了难度，建筑工人还不得不逃避敌人的空袭。面临种种困难，茅以升毫不害怕，反而愈加严格地对待每一个建筑大桥的工序。每一颗钉子装置后都要派专人逐一查看，不合格的就要从头装置。历经四年，1937年9月26日，钱塘江大桥总算竣工。这座大桥的提早建成对援助上海抗日保卫战作出了十分十分重要的奉献。
跟着战役局势的恶化，为阻挠日军南下，茅以升接到了“摧毁钱塘江大桥”的指令。在大桥制作过程中，茅以升事先在桥墩上留下了埋设炸药的暗洞，以备在关键时刻引爆大桥。在搬运货品和让难民通过南撤后，1937年12月23日，茅以升命令摧毁大桥。全长1453米的大桥被炸断成六段。茅以升痛不欲生，让他亲手摧毁大桥犹如亲手销毁自己的孩子一般。“抗战必胜，此桥必复”，这八个大字承载了茅以升的沉痛和必胜的决计。
抗战成功后，茅以升获命掌管修正被摧毁的钱塘江大桥。通过多年艰苦的尽力，修正工程总算完结。钱塘江大桥勃发重生，在窘境中开放光荣，从头跨越在汹涌澎拜的钱塘江之上，并于1953年修正通车，至今仍在运营。
茅以升先生在身居高位之时，仍保持着谦逊务实的风格，凭仗崇高的品质和崇高的情趣赢得了社会各界的敬重。他无私奉献、忠于国家的精力将成为鼓励后人尽力猛进的永久动力。（摘自《常识便是力气》杂志《工师于国｜茅以升：没有不能造的桥》）
