昨日，地铁4号线二期过江地道“新征途号”盾构机顺畅掘进至500环，掘进路程打破1000米，获得阶段性开展。 南京日报/紫金山新闻记者 段仁虎 摄
地铁4号线二期过江地道内正在作业的“新征途号”盾构机。 南京日报/紫金山新闻记者 段仁虎 摄
本报讯（通讯员 李梦梦 记者 吴春霞） 记者12月9日从南京地铁了解到，由中铁十四局承建的地铁4号线二期过江地道“新征途号”盾构机顺畅掘进至500环，掘进路程打破1000米，标志着盾构掘进已完结总线路的三分之一，也代表着地道建造获得阶段性开展。
当天上午，记者从江心洲中心风井乘坐施工电梯来到地下30多米的深处，映入眼帘的就是现已成形的洞口——盾构机始发处。本年9月，“新征途号”盾构机从这儿开端向前掘进。到当天上午9时，掘进路程打破1000米，抵达潜洲下方，间隔地上近50米。
地铁4号线二期过江地道段为全线要害节点，始于江心洲中心风井，下穿江心洲长江大堤、潜洲和长江主航道后，在滨江站接纳，地道全长3062.6米。盾构机掘进最低点坐落长江水面下68.58米，是现在长三角区域过江地铁地道建造的最深深度。
从洞口乘坐工程车辆行进1000米左右，来到了“新征途号”盾构机所在位置。穿过左边长长的暂时施工通道，记者抵达盾构机舱内。“掘进时，地道纵向呈‘Ⅴ’形，现在已安全掘进500环，每环2米，即1000米，间隔最深处大约还有1000米。”项目盾构司理姚印彬介绍，针对项目建造特色及难点，项目团队量身定制了开挖直径11.64米、总重量2100吨、总长度120米的“新征途号”盾构机，装备了常压换刀体系、刀具磨损检测体系等先进的技能，还搭载了国内过江地铁地道施工中初次使用的“同步注双液浆”技能为盾构掘进保驾护航。
现在，“新征途号”盾构机顺畅打破“千米大关”，后续盾构掘进还将面对约700米中风化泥岩地层这个“绊脚石”。“中风化砂质泥岩强度较高，经研磨破碎遇水后具有黏性大、易裹结等特性，掘进过程中极易导致刀盘结泥饼。”姚印彬和记者说，为保证盾构机在杂乱地层下顺畅掘进，他们从改进刀盘开口率下手，撤销刀臂上的格栅规划，进一步提高刀盘边际渣土的流动性，由此下降刀盘结泥饼的可能性。此外，项目团队还将凭借大盾构公司南京总部的大盾构才智办理体系，对现场掘进状况做长途监控及大数据分析，及时拟定最优掘进参数、调整掘进姿势，保证掘进作用。
地铁4号线二期建成后，将串联起鼓楼区和江北新区，加速推动南京跨江交融开展，一起与贯穿江北的“换乘王”地铁11号线完成联通，为市民供给更快捷的出行方法。
