“盾构机下山河穿，印度换标梦难圆。”近年来，印度在基建范畴的雄心勃勃屡次受挫，尤其是那次豪掷10亿购买我国盾构机的为难往事，至今仍让莫迪政府面子无光。
想当年，印度为了打通海底地道，不惜重金从我国引进了8台盾构机。这本是一场双赢的买卖，却因印度的私心而变味。他们眼馋我国盾构机的先进的技能，竟要求将机器悉数拆解成零件发货，妄图借此“偷师”。但是，印度“工程师”面临杂乱的拼装图纸束手无策，终究只能眼睁睁地看着那些高价购入的零件沦为铺排。
盾构机，这个被誉为“地下蛟龙”的庞然大物，在铁路、管网等大型地道工程范畴发挥着无法代替的效果。它承载着穿越山河的重担，是基建范畴不可或缺的技能设备。但是，这项技能在上个世纪长时间被西方独占，我国也曾因而受制于人。
1999年，我国建筑西康铁路时，就因无法自行制作盾构机而不得不向德国维尔特公司求助。成果，咱们不只付出了昂扬的购机费用，还在后续修理上被狠狠“宰”了一刀。那时，维尔特公司的修理员一天就要收取3000美金，而我国施工工人的月工资才几百块钱，这种憋屈的味道让人难以忘怀。
痛定思痛，我国决计走自主研制的路途。通过六年的艰苦尽力，2008年，我国第一部国产盾构机“我国中铁1号”总算横空出世。这一成果不只打破了西方的独占，更让我国在基建范畴挺直了腰杆。
印度看到我国的成功后，也摩拳擦掌，想要仿效我国走自主研制的路途。但是，他们却挑选了一条最为愚笨的路途——直接购买我国的盾构机并妄图换标。他们认为只需具有了盾构机的零件和图纸，就能轻松把握这项技能，殊不知这背面的技能门槛和堆集经历的重要性。
印度从下单开端就不断闹出“幺蛾子”。他们先是质疑我国盾构机的质量，然后又要求将其拆成1000多个零件运送到孟买。更离谱的是，在抵达目的地后，他们居然严词拒绝我国技能专家参加拼装。成果可想而知，印度“工程师”面临杂乱的图纸和零件束手无策，终究只能眼睁睁地看着那些高价购入的零件沦为铺排。
这一事情不只让印度在国际上面子尽失，更让他们的基建方案受到了严峻的影响。据报道，印度至少有6个城市的轨道交通项目由于盾构机无法自行拼装而被逼延期，造成了巨大的经济损失。
其实，印度只看到我国成功的成果，却疏忽了背面近十年的“磨刀”。关于出产盾构机来说，中心点在于大直径主轴承的制作，这一部分需求高端的金属锻炼加工技能。没有工业基础的国家，底子没办法单独完结。而我国早早完结了钢铁产业的晋级，成功霸占该范畴技能。
现在，我国已具有了自己的“永平号”和“深江一号”等海底地道盾构机，而且盾构机技能已出口到约40个国家，连从前对我国敲竹杠的德企都从我国进口。看着我国硕果累累，印度却一再“笑话”不断，莫迪脸色也完全挂不住了。
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