8月19日，在珠江口水域下106米处，跟着“深江1号”盾构机掘进，深江铁路珠江口地道顺畅抵达海底最深处。据介绍，这是我国大盾构水下掘进的最深纪录，也是国际高铁盾构地道最深纪录。工程建成后，我国高铁将在百米海底奔驰。
全长13.69公里的珠江口地道是深江铁路要点控制工程，选用“矿山法+盾构法”组合施工。中铁十四局选用一台开挖直径13.42米的“深江1号”盾构机，从东莞向广州南沙方向掘进3590米。
中铁十四局深江铁路项目负责人李兵介绍，地道盾构段最低点坐落珠江口水面下106米，“深江1号”盾构机最大接受水土压力可达10.6巴，相当于指甲盖巨细的面积上接受10.6公斤的压力，在国内尚无同等条件的工程经历和设计标准可供参考。
针对施工难题，项目团队为工程量身定做“深江1号”盾构机，装备了常-带压重型复合刀盘、可弹性主驱动、双层壳体，一起集成了高精度大流量环流、高效重载物料运送、主驱动密封主动加压等一系列智能化体系，保证盾构机在超高水压、超大埋深、裂隙发育的不良地质段接连、安稳、安全掘进。
中铁十四局深江铁路项目总工程师陈兴飞介绍，“深江1号”盾构机历时969天一路下坡掘进，终究抵达最低点106米处。掘进过程中，长达490米的开裂带及分支是地质条件最杂乱、施工难度最大的区间，其中最宽的15号开裂带宽达32.5米，区间岩层不均一、软硬不均、埋深大、水压高，施工危险极高。
为此，项目团队加强智能制作技能的研制和使用，选用刀具磨损监测体系、HSP超前地质预告技能、刀盘主动焊接机器人、管道主动焊接机器人等精益制作技能，会集展开超高水压、长距离硬岩掘进刀具快速替换、海底小空间盾构机原位拆解等7项的科学技能创新研究课题，先后请求发明专利5项、实用新型专利7项，构成工法2项，宣布论文17篇，也为同类地层施工积累了名贵经历。
据悉，深江铁路坐落粤港澳大湾区中心，是全国“八纵八横”高速铁路网滨海通道的重要组成部分，建成注册后有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，深圳前海自贸片区与广州南沙自贸片区将完成半小时高铁彼此连通。
