9月14日，跟着“甬舟号”盾构机完结310环掘进使命，由中铁十四局施工的甬舟铁路金塘海底地道宁波侧顺畅完结首段全断面英安岩地层掘进，标志着国际最长海底高铁地道建造获得阶段性成功，也为下一步海底地道攻坚积累了经历。
甬舟铁路西起宁波市鄞州区，东至舟山市定海区，全长约77公里，规划时速250公里每小时，其间金塘海底地道全长16.18千米，选用两台盾构机分别从宁波和舟山相向掘进，是现在国际长度最长、直径最大、地质最杂乱、施工难度最大的海底高铁地道。直径14.57米的“甬舟号”盾构机担任宁波侧4940米的掘进使命。
“宁波侧地质条件杂乱，地道先穿城后穿海，要下穿石油管线、海堤、码头、进港航道等40多项危险源。”据中铁十四局甬舟铁路项目担任人胡浩介绍，“甬舟号”盾构机施工区间硬岩和软硬不均地层占比近七成，先后要完结12段硬岩地层掘进，历经24次软硬地层改换，地层及海域环境极端杂乱。
据介绍，“甬舟号”盾构机动身即进入620米全断面英安岩地层，相较于一般的硬岩地层，该地层最大强度到达83兆帕，对刀具、泥浆泵的磨损大。为此，项目团队依托刀具选型技能，在盾构掘进之前，针对性研制应用了滚刀试验渠道，经过破岩机理和状况的调查，进行进步刀具破岩才能及惯例运用的寿数的研讨，并终究完结了刀具的选型。经过与同类型地层掘进数据比照发现，终究选用的滚刀耐磨性更强、破岩才能更高，惯例运用的寿数是惯例刀具的2倍。
此外，刀盘前方切削下来的石块，沿着出浆管道输送到地上的过程中，在管内“横行无忌”，易引起了泥浆泵的磨损。团队经过不断的测验，探索出一套合适当时地层的掘进参数，一起调整优化泥浆配比，进步泥浆的携渣才能，使切削下来的石块可以顺畅排出。
跟着“甬舟号”成功啃下620米全断面英安岩地层，盾构机进入上软下硬地层掘进，进入更为杂乱的复合地层。
“这种地层就像一个杂乱的‘地质三明治’，上层的软土就像柔软的面包层，强度低、稳定性差，而基层的硬岩则像坚固的火腿片，硬度大、强度高。”中铁十四局甬舟铁路项目总机械师董冰说，面临这一地层带来杂乱性和不确定性，项目团队自动进行了停机调整，依托刀具磨损监测体系，对刀具进行了精准抽检与替换，还调整了相适应的掘进参数、刀盘转速和切断压力，保证掘进可以顺畅进行。
据悉，首段硬岩地层的成功霸占，不只验证了刀具选型的正确，也为接下来的海底地道掘进积累了丰厚的经历。甬舟铁路估计2028年建成试运行，通车后可完成宁波至舟山30分钟铁路灵通，杭州至舟山一小时铁路灵通，完毕舟山不通铁路的前史。
