2月26日，超大直径盾构机“甬舟号”在湖南长沙下线。该盾构机行将发往并使用于国际最长海底高铁地道——宁波至舟山铁路金塘海底地道工程制作。这一掘进环境极端杂乱的地道工程，将在国际上初次完成超大直径盾构机的海底对接和拆解。
金塘海底地道西起浙江宁波，东至浙江舟山，全长16.18千米，其间盾构段长11.2千米，最大埋深78米。依据规划，地道需穿越10万吨级金塘主航道，选用两台盾构机分别从宁波、舟山始发相向掘进，在海底完成超大直径盾构机的对接和拆解，对接精度差错不超越20毫米。
“甬舟号”由中铁十四局集团联合铁建重工集团一起研制，全长135米，总重量4350吨，刀盘开挖直径14.57米，装备特制刀具308把。
该盾构机方案从宁波端作业井动身，独头掘进4940米。掘进道路根石油管线、地上建筑物、海堤、码头、主航道等42项危险源，并面对结构杂乱的地层及海域环境。道路中，硬岩和软硬不均地层占比近七成，最高强度达200兆帕，区间内要面对14次软、硬地层的替换转化。“差异性极大的长距离穿越，需人工在70米深海底频频展开高压换刀作业。施工杂乱程度、难度和危险在全球范围内稀有。”中铁十四局甬舟铁路项目指挥长胡浩说。
胡浩介绍，针对海底地道杂乱的施工特色，团队对盾构机展开了包含选用重型带压刀盘规划在内的6项立异规划，在全球范围内初次研制使用滚刀磨损智能监测系统，保证刀盘更强的耐磨性和破岩才能，进步掘进工效。
此外，盾构机还使用了现在控制精度最高、技能最先进的导向系统作为设备掘进的“眼睛”，装备了超前地质预告和超前注浆加固等专用设备，对盾构机掘进前方的不良地质进行超前勘探和超前加固，保证盾构机在海中对接的精度性和安全性。盾构机选用了双层壳体，便于项目完成后“缓兵之计”，完成从内部对盾体的崩溃的一起，外壳还能对地层起到支护效果，应对海中高压、狭隘拥堵的空间的原位拆解问题。
中铁十四局甬舟铁路项目盾构司理赵大彬则泄漏，团队还将展开根据数字孪生的长大高铁盾构地道智能制作及运维要害技能、海域环境长大地道施工防灾救援系统与要害办法、高水压超大直径盾构海中对接技能等十余项攻关，着力构成大直径盾构地中对接成套要害技能，为未来更多海峡地道制作构成技能储备。
