7月24日，跟着直径17.5米的超大直径盾构机“山河号”刀盘顺畅下井，由济南城市建造集团出资建造、中铁十四局集团承建的济南市黄岗路穿黄地道盾构机组装作业基本完结，行将进入调试阶段，国际最大直径水下盾构地道盾构始发进入“倒计时”。
当天上午，涂装着瑞兽麒麟图画的“山河号”盾构机刀盘在两台起重才能800吨、400吨的履带吊的助力下从地上慢慢“站立”，完结“空中转体”后，精确下降至始发井预订方位，与盾构机精准“合体”。
据悉，“山河号”盾构机是现在国际在建最大直径泥水平衡盾构机，全长163米、重达5200吨，盾构机刀盘由一个中心块和4个边块组装而成，重约387吨。据中铁十四局盾构司理薛永超介绍，刀盘下井吊装是整个盾构机吊装组装阶段最重要的一环，一起也是难度最大、危险系数最高的一项工序。
据中铁十四局项目负责人周祥介绍，为了承认和保证“山河号”盾构机顺畅“合体”，项目团队科学布置、超前策划，不断整合资源、优化配备，详细拟定刀盘吊装下井计划，并屡次进行吊装模仿，还对各层级办理人员、一线施行工程人员进行详尽的吊装安全训练和技能交底，保证刀盘与盾体精准对接。
据介绍，“山河号”盾构机总装抵达国际领先水平，配备带压复合型刀盘、弹性式主驱动、开挖仓弹性摄像头号先进配备，搭载超前地质预告、地层界面辨认、气体环境监督测定、刀具磨损检测设备、同步注浆检测和辅佐决议计划支撑体系等“五官一脑”智能化配备体系。
“盾构机刀盘下井后，咱们将展开盾体前移，盾尾、组装机、衔接管线、同步调试、负环组装等施作业业，为后续的盾构始发奠定坚实基础。”薛永超表明，“山河号”盾构机将从北岸作业井始发，向南掘进，独头掘进3290米，长间隔穿越粉质黏土、钙质结核、胶结砂层等叠合地层，抵达南侧作业井拆解吊出。
济南黄岗路穿黄地道工程是构建南北向跨黄河的大通道之一，建成后，将助力济南主城区与新旧动能转化起步区彼此连通，有力推动起步区建造全面提速，促进济南从“大明湖年代”迈向“黄河年代”，为黄河流域生态维护和高水平质量的开展供给有力支撑。
自本年5月19日“山河号”盾构机在济南检验下线日，盾构机首块顺畅运送至济南市黄岗路穿黄地道施工现场。27日，直径9.5米、重达195吨的刀盘中心块也顺畅抵达。6月11日，重510吨，长约30米的盾构机首件一号台车的成功吊装下井，正式摆开国际在建最大直径泥水平衡盾构机下井组装的前奏。7月12日，“山河号”盾构机主驱动及四号台车一起顺畅下井，间隔盾构始发节点更近一步。
二、济南市黄岗路穿黄地道工程坐落天桥区、起步区，南起蓝翔中路黄岗路穿插口以南约150米，向北顺次下穿二环北路、济广高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤、一级水源维护地沉砂池，与在建G309互通立交相衔接，全长约5755米，地道长约4762米，其间盾构段长3290米，开挖直径17.5米，选用单管上下双层盾构方式，双向六车道，规划车速60km/h。地道管片外径16.8米，选用“9+2+1封顶块”分块形式错缝组装。
本工程具有大、难、高、多等特色。大：特大直径盾构，开挖断面大，一次性独头掘进间隔长;难：地下危险源密布、环境杂乱，掘进操控要素多;高：长间隔穿越粉质黏土与钙质结核叠合地层，施工危险高;多：内部结构工序多，体量大，与盾构掘进平行施工，穿插和谐难度大。
难点一：地道屡次下穿灵敏区域，先后下穿一级水源维护地沉砂池、黄河两岸大堤、黄河、结构厂房、济广高速，盾构掘进过程中沉降操控要求高;
难点二：长间隔穿越粉质黏土、钙质结核、胶结砂层等叠合地层施工，对刀具耐磨、主驱动防水密封要求高，对盾构机体系性和可靠性的要求极高;
难点三：盾构断面直径大，结构防水要求极高，特大直径和超高水压叠加条件下的结构安全性、耐久性和防水功能面对极大应战，对建造零渗漏地道方针应战巨大;
难点四：盾构地道含现浇基座、车道板立柱、车道板、烟道板等内部结构，施工工序冗杂，体量大，与盾构掘进穿插施工，洞内和谐安排难度大，施工策划要求高;
选用盾构外径16.8米，单洞双层规划的详细计划。与惯例地道比较，单洞处理双向车辆通行问题，一起完成节省城市地下空间，节省出资约15%左右;4.2米净高可满意公交、消防、办理及救援等要求，极大进步地道通行才能。
三、起步区开展，第一步便是要打破黄河交通隔绝。在黄河起步区段42公里的河道上，整体规划了21处跨河通道，建成后跨河通道均匀距离缩小到2公里。
在建的跨河通道共有5处，分别为济南黄河齐鲁大桥、黄河大桥复线国道)公铁两用桥、济南市黄岗路穿黄地道、济南黄河航天大路地道。以上5处通道建成后，起步区范围内跨河桥隧均匀距离将缩短至3公里。
下一步，济南还将持续依照前期规划，策划推动奥体西路通道、腊山通道、顺河通道、东城通道等跨河桥隧，以及鹊山通道、华山通道、药山通道等跨河慢行通道，完成“桥隧缝合两岸”、南北联动开展。
