但对于90后李洋、00后朱博闻而言，却是五味杂陈。用这对师徒的话来回答，即是“苦并快乐着”。
他们工作在长江武汉段江底48米的深处，担任中铁十四局武汉地铁12号线科普公园站至丹水池站区间（简称丹科区间）的盾构机司机。
武汉地铁12号线座，两次穿越长江，一次穿越汉江，是亚洲最长地铁环线，建成通车将实现“三镇同环”。
12号线丹科区间也是国内穿越长江距离最长的地铁隧道区间。近日，极目新闻记者深入长江江底，明白他们的工作故事。
7月18日，极目新闻记者跟随工作人员从位于园林路的始发井下到隧道底部，眼前，已然成型的隧洞宛如长龙，管壁平顺，一眼望不到头。
隧洞两侧，物料分区摆放齐整。坐上摆渡车，前往盾构最前端，一路平稳。记者看到，施工区摆放着冰块，摆渡车窗上结满了雾水。
越往里走，温度越高。来到“江城卓越号”盾构机机头，未下车即听到机器轰鸣声。直径10多米的“江城卓越号”尽在眼前。
盾构机内宽敞明亮，有大型风扇持续送风，还有大型空调系统冷却降温。在驾驶室，中铁十四局项目隧道主管李洋时刻关注着液晶显示屏上的参数变化，动态调整掘进参数。
虽是90后，但今年30岁的李洋盾构机操作经验比较丰富，2017年入职中铁十四局后先后在武汉地铁8号线个过江隧道的盾构设备中担任关键岗位，经验丰富。
走进狭小的驾驶室，00后盾构机长朱博闻正控制刀盘碎石机处理碎石，防止积渣影响进度。
两人是师徒，在李洋的指导下，朱博闻上手颇快。这台盾构机2022年8月始发，从掘进的第一环开始，朱博闻跟着李洋学习。快两年时间过去了，他已成长为独当一面的操作手。
据介绍，目前，“江城卓越号”24小时在岗工作，作业人员“两班倒”，每个班组包括推进组、机修班等。
“你看盾构机的机身是平直的，但其实它是昂头向上的掘进姿态。”李洋说，精准操控着盾构机的滚动角、俯仰角等参数，确保其以9‰的坡度昂首向前推进。
“江城卓越号”盾构机全长121米，总重2963吨，从体量来说堪称“钢铁巨龙”。它开挖直径12.55米，相当于4层楼高，在江底要一次性掘进4012米的长度，如何精准到达对岸？
李洋说，凭借“互联网+大数据”的全方位创新盾构实施工程技术，公司研发了盾构数据监控指挥系统，利用三维可视化技术和盾构云平台，实时掌握隧道及周边构筑物的监测数据，确保施工安全。
同时，盾构机上的设备十分精密，每个监测数据以毫米等最小单位为刻度，通过地层土体压力和盾体姿态，判断应该赋予盾构机纵向和环向的推力和扭矩，保证盾构匀速掘进前行。
据了解，利用这一盾构技术，中铁十四局大盾构多次下穿长江、黄河等大堤，均实现了精准的沉降控制。
“技术日新月异在进步，我们也需不停学习先进的技术。”李洋说，这份工作一年四季都在江底，白天也看不到太阳，也经常昼夜颠倒，辛苦是肯定的。所以，休息的时候经常补觉，让身体尽快恢复。
在中铁十四局项目智慧管理中心，极目新闻记者看到，大屏幕实时显示着盾构机掘进的各项参数以及现场画面。截至7月18日，已掘进1292环、2584米。
李洋说，当前盾构机是“昂首挺进”，掘进进度已过半，进入全断面复合岩层。其最大特点是上软下硬，地层破碎，既有粉砂质泥岩，又有坚硬的石头。
何为泥岩？据解释，泥岩不是泥也不是岩，接触空气后会迅速开裂、崩解，遇水则软化成泥。它就像“糨糊”一样，容易糊住刀盘，加快刀具磨损。
“‘边挖边掉石头’是掘进时又一难点。”朱博闻说，复合岩层含有各种风化程度不一的石头，有的比路面的混凝土还硬，处理不及时会导致盾构机无法正常前进。
对此，项目团队精心设计刀盘，刀盘上设计了滚刀、刮刀、撕裂刀等各种刀具206把，还在刀盘系统中增加了冲刷设施，刀盘中间有不同角度和位置的冲刷，以防止刀盘结泥饼固结。
同时，因刀具易磨损，他们在滚刀32把刀具上，全部配置液压磨损检测及滚刀旋转实时监控系统，刮刀上配置了电子式磨损检测探头，精准发现刀具磨损、刀具不转或温度不正常的情况，提醒按时换刀具。
朱博闻说，工作虽然辛苦，但看着日渐增长的掘进数字，心里也很开心。毕竟，城市建设最终惠及的是普通市民。
丹科区间地铁隧道全程需穿越2160米宽的江面，“江城卓越号”盾构机底部最大压力达7.2巴，相当于人的手指甲盖面积上承受约7公斤的压力。
头顶一江水！在这样一个深度和压力下，做好结构防水是一定要解决的核心问题之一。
中铁十四局项目党支部书记闫锋表示，项目团队采用多种工艺，打造“零渗漏”隧道。
他说，盾构机是掘进的重要装备，每次要依据工程概况、地质情况等“量身定制”。项目部在管片制作精度、止水条粘贴精度、二次注浆、管片拼装上严格把关，多道防线确保了区间盾构平稳推进。
以管片为例。项目部严把进场“质量关”，进场由作业人员按规范标准验收，经检验核实的方可准入；管片拼装前，会提前粘贴遇水膨胀止水条，团队采用高压水枪清洗管片凹槽，并充分晾干，确保粘贴精准、牢固；反复调试水泥和水玻璃的双液浆配合比，及时跟进二次注浆。
闫锋介绍，盾构每推进2米后便会停下来，由管片拼装手手持遥控器进行管片拼装，利用真空吸盘机械手将一块块管片吸起，送到盾构最前方进行拼装，成为隧道永久结构，管片与土层之间的空隙，同步用水泥砂浆填实，防止周围的地层变形沉降。
“希望盾构机早日成功穿越长江，也希望12号线能早日通车，这样我们的工作虽苦，但更有意义。”闫锋掷地有声。
