中美德盾构机挖掘速度断崖：美国每小时36米德国6米中国呢？

　　1997年，秦岭隧道修建的时候，我们就遇到了大难题，最终不得不花费大价钱购入了德国产的盾构机。

　　在经济层面，这个“现代化”指的是实现农业和工业的现代化，让高新技术设备进入到这两个领域来替代人工，以此来实现生产力的极大提升。

　　有过自驾游经验的人都会有这样一个体会，在一些山区的高速上，总会经过或长或短的隧道，这些隧道穿山而过，道路也就此建成，试想一下，要是选择绕山而过，道路会有多么远。

　　修隧道不可避免的就是要将一座大山打通，如果用人力，那不就是愚公移山？工人们手持镐把、锄头，一点点的挖，这得挖到啥时候去？那真的是子子孙孙无穷尽也了。

　　盾构机的出现，就能完美的解决这样的一个问题，盾构盾构，就是用“盾”来支撑隧道壁，然后用特制的钨钢刀片进行挖掘。

　　盾构机的外观，远看就像是一个巨大的圆柱体，四周就是用来支撑的护盾，中间的挖掘部分依据使用场景的不同，也有不同分类，有刀片切削式的，也有挤压式和网格式的。

　　简而言之，盾构机的原理十分简单，四周的护盾作为支撑，在支撑起来的这个空间内，则设置了传送带，当盾构机前端的刀头作业，将大量的泥土、岩石打碎的时候，这些传送带就能即时将土沙运送出来。

　　用盾构法来修建隧道，往往几个月的时间就能完成基础施工，可见效率之高，况且盾构法最合适的应用场景，就是城市内地铁的修建，使用盾构法不但可以大大缩短工期，由此减少对城市居民日常生活的影响。

　　虽然我国早在五十年代就有了盾构技术，那是在阜新煤矿的修建中，我们第一次用了小口径的盾构法，但这与真正的盾构机相差甚远。

　　1987年，我国倒是研发出了一台挤压式的盾构机，但直径太小，只有四米多，根本没办法完成秦岭隧道的挖掘工作，没办法，最终我们只可以向掌握盾构机最发达技术的德国求助，最终花费七亿元购入了盾构机完成施工。

　　前面提到，盾构机是用来挖隧道的，但是隧道也分很多种，有大型隧道和小型隧道。

　　这盾构机的直径是固定的，如果有一台大型盾构机，但是我要修一个小隧道，或者有一台小型盾构机，我要修一个大隧道怎么办呢？

　　对，你没听错，盾构机就是一个机器对应一个隧道，因为盾构机都是按照隧道的施工要求做设计制造的，如果下一个工程的尺寸不符，那就用不上了，因此一定意义上而言，盾构机属于“一次性产品”。

　　我国拥有着960万平方公里的土地，西南地区和华南地区多山，城市要发展，修建隧道的项目只会多不会少。

　　再加上改革开放后的城市化进程加快，几乎每个大中型城市都开始规划修建地铁，盾构机就成为了中国基建的刚需。

　　于是，在2000年初，我国提出了“863”计划，开始着重发力盾构机，短短三年之后，中铁隧道就推出了自己的6.3m挤压式盾构机，这是我国盾构技术的一次大飞跃。

　　但是，中铁隧道的这款盾构机属于土压法盾构机，适用的场景十分有限，为了应对更多复杂的工程情况，复合式的盾构机十分重要，中铁隧道立马组建了18人的开发团队，经过四年的攻坚克难，最终于2008年研发出了“中铁一号”。

　　随之而来的，就是检验中铁一号的时候了，天津、武汉等地，超过五条地铁线都使用了中铁一号，并且圆满完成了任务。

　　这在真正意义上标志着我们再也不需要国外的盾构机了，从此以后，我们中国的工程，都由中国盾构机来守护！

　　距离2008年也过去了16年了，我国的盾构机发展到了一个惊人的地步，如今全世界九成的盾构机市场都由我们占领，可以说，全世界范围内，有三台盾构机，其中两台都来自中国。

　　国产盾构机上山下海无所不能，舟山海底隧道、甘肃积石山地震带、贵州百米高山，都留下了中国盾构机的身影，可见，国产盾构机已经经过了市场的严格考验，并且交出了一份完美的答卷。

　　美国的盾构机掘进速度不足四米每小时，德国的盾构机掘进速度则是六米，而国产盾构机的最大掘进速度能达到十米，把第二第三远远地甩在了身后，实现了“断崖式”差距。

　　预计到2025年，我国盾构机市场能达到四百多亿的规模，这是一片蓝海，在这背后，不仅有无数科研工作者的努力奋进，更离不开国家的大力支持。

　　盾构机的成功，是又一次人民和国家携手共进的展现，相信在不久的将来，会有更多的科技被国人所掌握，只有这样，才能直起腰杆，昂首挺胸朝前走。

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