地铁5号线全线完结地道贯穿 “螺蛳壳里做道场”8台盾构机共用一个基坑_ 龙虎网

　　本报讯（记者 吴春霞） 4月30日下午，跟着地铁5号线终究一台盾构机慢慢推入云南路站，山西路站至云南路站区间顺利完结盾构贯穿。这是继本年3月底5号线号线号线全线完结地道贯穿，意味着间隔全线号线北起方家营站，南至吉印大路站，途经江宁区、秦淮区和鼓楼区，是南京城市轨迹交通线网中东南至西北方向的一条重要的城区干线座车站为换搭车站，悉数为地下线。

　　当天下午，记者在云南路站洞通现场看到，在间隔地上近20米的车站接纳井内，盾构机现已破土而出，这段盾构区间尽管只要870米，却阅历了不少困难，在施工场所严重不足的情况下，抵达云南路站的盾构机不得不先“分体”组装，跨区间“合体”之后，才完结了这个区域的盾构施工。

　　现场技能人员和记者说，云南路站至山西路站区间的盾构始发井坐落山西路站，北侧是虹桥站和福建路站，南侧是云南路站和五台山站，南北两个区域的人口密布，施工难度大。“因为山西路站前后4个车站都不具有盾构施工围挡的条件，一起为了最好可以下降施工对路途交互与通行和周围居民的影响，将5个车站4个区间（共8条盾构地道）的盾构基地一致设置在山西路站，也就是说有8台盾构机都要在山西路站这一场所完结出场、离场，向两边盾构掘进。”上海地道工程有限公司南京地铁5号线标盾构区间施工队长史雁达介绍，一切的盾构机刀盘后边的配套设备，包含盾构机需求组装的管片、渣土出土等，都要从山西路站这一个基坑里下场，可以说山西路站承当了8台盾构机掘进出产的保证作业。为此，施工方在人员、技能、资料、设备等方面加强统筹和谐，克服了施工工点多、散布广，管理人员涣散，且施工工艺杂乱等难点问题，终究完结了4个区间的悉数洞通，保证了5号线号线全线穿越了人口密布、环境受限的主城区，坐落鼓楼区广州路与上海路穿插路口的五台山站，更是规划为叠落式车站，这也是南京地铁首个叠落式车站。

　　与大多数地铁在站内左右方向完结换乘的办法不一样，地铁5号线左、右线的盾构施工上海路站至五台山站至云南路站这两个区间里，有220米的左、右线盾构从“齐头并进”变成了“上下叠交”的状况。这样共同的交叠盾构方法，也让未来5号线五台山站的搭车方法，由同一站台上两个方向挑选搭车，转换为需求上下楼挑选搭车方向。到时，由南往北，即上海路站到五台山站到云南路站方向，在五台山站负二层（上层）搭车；而由北向南，即云南路站到五台山站到上海路站方向，则需求下楼，在负三层（基层）搭车。五台山站也成为南京地铁车站中“独一份”需求上下楼“切换”搭车方向的车站。

　　接下来，地铁5号线将进入轨迹铺设、站点装饰等后续作业，间隔通车更近一步。

• 上一篇: 盾构机最新资讯-快科技--科技改动未来
• 下一篇: 中交天和“迷你盾构机”将于 10月在泰国露脸