【48812】直击新线 广花城际全线首个盾构区间地道双线贯穿

　　方应明挖段至应湖线路所盾构区间坐落白云区人和镇，全长约686米，隧顶埋深10至14米。区间处于岩溶强发育区，溶土洞见洞率达45.97%，砾砂层、石灰岩等不良地层散布广泛，地下水丰厚。掘进进程中，盾构机需连续下穿鱼塘、建筑群、排水渠等高危险地段，地质及环境十分复杂。本次贯穿的右线地道始发段坐落砾砂和中粗砂地层，水位埋深约超2米，且与邻近建筑群最小距离仅24米，盾构掘进易产生洞门涌水、涌砂，地上及周边建筑物沉降等危险，技能难度大。

　　为了有用操控各类施工危险，广州地铁联合中铁建华南建造广花城际总承揽部、中铁十八局的建造者们提早策划、进程管控。一方面，依据建筑群周边特征提早做好施工图纸、安全专项计划编审评定，完结危险评价，为盾构施工做足预备；另一方面，为保证处于粉细砂层、中粗砂层和砾砂等不良地层中盾构掘进和地上房子安全，建造者们提早运用跨孔CT技能探明地质，对溶土洞进行提早注浆加固、斜孔注浆加固，并进行盯梢注浆、沉降监测、二次注浆等方法，成功霸占了下穿建筑群危险，为盾构在脆弱地层正穿老旧建筑群供给了可学习样本。

　　针对盾构出洞时因地层压力，易产生涌水涌砂危险的问题，本次盾构采用了钢套筒接纳的方法，即在盾构接纳井设置直径比盾构机略大、长度比盾构机盾体略长的圆筒状密闭钢结构，钢套筒开口端与洞门预埋钢环相连，构成一个全体密闭的容器，与土层压力坚持平衡，保证盾构出洞安全。据介绍，“铁兵广花18号”在完结本次盾构施工后，还将在方应明挖段进行第三次拼装调试，开端空港车辆收支段线盾构掘进作业。

　　到现在，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完结30%。全线座车站均进行土建施工；7个区间中，5个区间进行土建施工，2个进行前期预备；共9台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。

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