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敲竹杠激怒中国的后果就是把中国盾构机卖到你老家去！
来源：贝博app体育下载安装 发布时间：2024-08-29 11:43:41
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这串数字，是国外大都市和北上广修建地铁的总长度和每日客运量的对比，能够准确的看出，在修地铁这件事上，我国独占一档。
那时由于没先进的挖掘设备，几百号工人们只能光着膀子，用手“一锹一铲”这样拼人力挖地铁。
这样的土办法，就算一天不吃不喝，累得半死，每天也最多向前掘进可怜的5米，而且只是挖一个洞而已，之后用砖砌成隧道，还要再耗费一倍的时间，这种局面一直持续了几十年。
它的“血盆大口”，是一个圆形刀盘，在千斤顶的推力下，刀盘会掘开土层，再通过壳内错综复杂的机械长廊，把刀盘削下的土排出去。
盾构机一面挖掘，工人一面在隧道内部堆砌砖头，所以盾构机开过，隧道也就铺好了。
2001年，北京挖掘5号线老城区东单——雍和宫区间，使用了这种技术，结果效果惊人。
之后，这项技术蔓延到全城的地铁隧道挖掘中，在施工高峰期，有近百台盾构机在北京地下工作，而地面上，人们完全感受不到这些庞然大物的存在。
作为“入地”利器，盾构机是大国建设必不可少的核心装备，而目前令人骄傲的是，我国是世界上当之无愧的第一。
目前，中国盾构机不仅在国内市场的占有率达到90%，还出口到21个国家和地区，在全球市场占据了2/3以上的份额，在最近3年，无论是产销量还是施工里程，都稳居世界榜首。
按当时中国的技术水平，炸药炸了再运出土石残渣，再到隧道建成，在大多数情况下要至少8-9年之久。
在这两台庞然大物的协助之下，秦岭项目的挖掘效率极大的提升，不仅施工安全问题减少了4倍，隧道还提前一年就贯通了。
尝到甜头之后，我国开始更频繁的买入盾构机，进入21世纪后，随着大基建时代的来临，我国对盾构机的需求飙升至占全球六成。
盾构机还有一个外号叫做“地下航母”，听这名就知道，肯定便宜不了。当时一台进口盾构机的价格要上亿元，秦岭隧道使用的盾构机，德国人一张口就要3.5亿元一台。
1999年，在广州二号线施工中，一台进口盾构机没有抓牢“管片”，对方也不管详细情况是怎样，伸手就要300万换修费用。
而且就这样，外国专家们在检修时还要拉起警戒线，不让中国人靠近观看，怕偷学技术。
2001年，外方甚至还提出，要把一台旧的盾构机按照新盾构的价格出售，并且对配件进行加价100%。
工欲善其事，必先利其器。于是中国决定，盾构机这项技术，一定要靠自己研发。
2002年，在经费拮据下，我国将土压平衡盾构关键技术研制列入“863计划”，研制总装的重任，落到了中铁隧道集团身上。
1个月后，中铁隧道集团成立了盾构机研发项目组，第一批投了4000万元，项目组总共18人。
王杜娟毕业于石家庄铁道学院机械工程学院的机械自动化专业，最初选专业时，她都不知道“自动化”是个啥东西，只认为这个词听着高大上，就报考了这个专业。结果进去发现这个专业全都是男生。
大学毕业后，因为家庭困难，她放弃了继续读研的机会，被安排到中铁隧道集团工作，一干就是8年。
从小在农村长大的她，不怕苦，不怕累，什么拆零件、修机器、搬设备、开行吊这样的活，她比男孩子干得还卖力。
经常一天下来满手黢黑，一身油渍，要不是扎着马尾辫，根本就看不出来是个女员工。
有一次，她在给德国公司加工简单的拖车钢结构件时，发现对方图纸有错误，她去联系德国公司，结果却被告知：要派人过来修可以，但一天的咨询费要1万元人民币，并负责差旅食宿。
“图纸错误不但没有赔偿，还要收费”。最后无奈之下，他们请外方设计师来了15天，修改了中方提出的上千个错误。
2002年初，王杜娟刚生完大女儿，正在家休产假，听说公司接到盾构机研发任务，她二话没说就报名了，按她的话说：“只是因为不甘心，希望能掌握核心技术造出中国人自己的盾构，扬眉吐气。”
但当时对中国盾构研发团队来说，别说研发，连见都没见过，所以当研发启动后，做的第一件事，就是看盾构机。
王杜娟跟着研发团队钻隧道、爬高坡、下井坑，跑遍了所有有地铁施工的城市，一天从早到晚都在隧道里观察盾构机。“项目组没有技术指导，硬是从看实物和设计图纸干起。”
刀盘属于大直径薄壁件，刚开始做的时候，一焊就变形，再一焊直接就开裂了，这让王杜娟始料未及。
她之后修改了十几版设计的具体方案，一直在改进焊接工艺，最终才解决了让刀盘不再开裂。
盾构机是个极其复杂的装备，零部件多达一万多个，所有零件都靠自己研发制造不太现实，所以就要去外面采购。
为此，她在整个世界范围内地毯式搜索，找了一个多月都没找到，后来终于找到一个企业，没高兴多久，发现那是德国的一个企业，一查序列号，中国被人家列入了黑名单。
这把她急坏了，就在她不知所措时，在珠海找到了一家生产球瓷阀门的工厂，经过试用之后，发现这个球阀质量过关。
这让王杜娟心里冒出个想法：“当时盾构机的零件都是进口的，很多都非常贵，如果像这个气阀一样，更多地使用国产零件，那整体的成本不就被拉下来了吗？”
黄昌富是中国铁建十六局集团副总经理兼北京工程指挥部指挥长，他清楚地记得第一台德国盾构机运来中国时的场景。
“那时，大家甚至不敢轻易拆包，生怕弄坏了，而厂家派来的技术人员则培训完规定课时，就当了甩手掌柜。如果请外国技术人员施工，每米造价达8万元。”
但在熟悉盾构机的构造后，他发现当时整体进口的盾构机并不完全由一家厂商制造的，而是由制造商设计后，在整个世界选购各系统和零配件，再由制造商集成组装。
一上来全部换成国产可能阻力会非常大，但可以先从一个小点去攻破，比如外部的钢结构，再到刀具，整机的生产，一步步慢慢过渡到使用国内设备上来。
2004年，在北京地铁采购盾构机时，黄昌富和他的团队经过与盾构机制造商的艰苦谈判，最终说服外国制造商将盾构机的钢结构不外包给国外企业，而是交给中国本地的厂家来加工。
就在一个月前，深圳地铁的盾构机采购价是一台5500万元，而这次黄负责的北京地铁盾构机使用了国产钢结构，采购价变成了一台4000万元，一下子降低了1500万元，可以毫不夸张的说，这在零件上彻底打破了国外制造商的垄断。
2008年，北京10号线地铁施工，由于北京都会存在砂卵石地层，对刀具磨损严重，本来盾构机每掘进600米更换一次刀具，但实际施工中刀具很快就被磨坏了，平均每300米就要更换一次刀具。
当时盾构机的刀具都是进口的，换一套就要上百万元，加上地基加固处理费用和一个月的停工换刀损失，至少要花300万元。
一条地铁动辄二三十千米，要是每300米就要花300万元，黄认为这种巨大的成本明明是能够尽可能的防止的，于是他去找德国制造商：“能不能让中方重新设计刀具，让刀具更耐磨一点呢？”
在当时盾构机制造被外国垄断，并且具有巨大利润的情况下，这种要求无异于虎口夺食。德方严厉地警告：“我们的产品是目前最先进的盾构机，不存在缺陷。”
但黄昌富没有被这种阵势唬住，之后几周，他对国内装备生产厂商进行了详细调查，再次见面时他平静地对德方说：“只要按我们的要求改变设计，我们承担一切责任。”
在他的坚持下，德方不得不让步，让他对盾构机刀具进行了改进，并采用了部分国产刀具。
结果黄昌富负责的那一段北京地铁10号线公里长的隧道，国产刀具比原来节省了8盘刀具，少用了80天工期，还创造了砂卵石地层一次性掘进1500米不换刀的纪录。
在此之后，国内另外的地方的地铁盾构工程建设价格也跟着被拉下来来，从每米8万多元降至3万多元。
在经过6年艰苦钻研后，2008年4月，我国第一台拥有自主知识产权的复合土压平衡盾构机研制成功了。
这座中国第一台盾构机的首次投入到正常的使用中，被安排在了在天津地铁3号线建设工地。
但硬着头皮也得上，随着盾构机开始运行，一米一米地往前挖掘，她的心都提到了嗓子眼。
当听到盾构机发出异响时，王杜娟脑子嗡了一下，她脑子出现两个字：“完了。”
他们下去勘查，发现是轴承断裂，当天停工，连夜更换了轴承，修理后的机器运转回到正常状态，万幸的是，机器随后也没再次出现失控的状态。
这时，王杜娟和同事们才松了一口气，而这台功勋盾构机也被命名为“中铁一号”。
2014年，在郑州市的政策支持下，王杜娟和她的团队成功研制出当时世界最大断面矩形盾构机，开辟了地下空间开发新工法，随后又成功应用于天津、新加坡地铁项目。
2015年下半年，王杜娟所在的中铁装备工程集团接受了这个挑战。如果这次成功，又将填补了我国盾构机在极端地质条件下作业的空白。
王杜娟和设计团队对隧道地质做全面勘探后，专对于卡机问题做了一系列改进和升级。
就在这时，刚刚被钻漏的洞的上方砸下了几块大石，就砸在王杜娟身边不足半米，让同事们都惊出一身冷汗。
现在，中铁装备的盾构机已经出厂900多台，遍布国内各省区，连续七年国内市场占有率第一，研发实力第一。
为了获得信任，中方团队不停地往返于两国之间，向马方介绍中国盾构机，并邀请他们来华实地考察。
之后马方抱着“试一试”的心态，购买了两台中国盾构机：“中铁50号”和“中铁51号”。
2014年，黎巴嫩宣布了开启大贝鲁水项目，在此之前，饮水一直是当地难以解决的问题。
当地的自来水都不能饮用，要想做饭、喝水，得跑去外面买油桶那么大的纯净水桶，一桶一桶储藏在家里，生活十分不便。
2018年3月2日，随着工程2号隧洞最后一片岩块轰然碎地，在场的当地民众一片欢呼。
2019年，整个引水隧洞项目投入到正常的使用中，基本解决了贝鲁特用水问题，约160万人从中受益，与此同时，这也是中东地区首次使用来自中国的盾构机。
2019年12月，“反向”出口到法国，将中国盾构机带到了世界盾构机的发源地和制造强国。
2020年5月5日，中国出口莫斯科欧洲最大盾构机“胜利号”，这款盾构机在零下30℃依旧能正常掘进。
目前，来自中国的盾构机已出口到全世界等21个国家和地区，累计出厂908台，参与到新加坡、波兰、土耳其、丹麦、澳大利亚等20个国家和地区的城市轨道、引水工程等基建项目。
10多年前，我国使用的盾构机大多数都是外国产品。如今，盾构机不仅实现了国产化，而且还成了行业的领头羊。
9月29日，在位于河南的中铁装备的盾构总装车间，一台直径8.64米的土压平衡盾构机正式下线，这是中国中铁自主研制的第1000台盾构机。
“中国盾构下一步将挑战18米直径的世界纪录，一个盾构机就有6层楼那么高”，当天采访中国工程院院士杨华勇时，他这样对着镜头说。
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