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【48812】上海轨交18号线号线建造炽热进行中

来源：贝博app体育下载安装发布时间：2024-08-25 19:26:32

产品特点

　　申通地铁集团介绍，近来，上海轨道交通18号线标长江南路站～通南路站区间上行线号线二期的另一台盾构机在呼兰路站西段头井也成功始发；18号线爱辉路站顺畅完结全体的结构也完结封顶；同样在近来，上海轨道交通21号线标广兰路~高斯路站区间上行线顺畅始发，至此该区间上下行线均已完结始发。一同来看↓

　　近来，上海轨道交通18号线标长江南路站～通南路站区间上行线顺畅始发。长江南路站～通南路站区间上行线米，地道顶覆土埋深埋深11.4～18.2米，最小曲线‰。

　　区间选用新式承插式管片，组装精度高、管控难度大。此外，盾构始发端头地层状况较为杂乱，地道底部间隔含承压水的⑦1-1砂质粉土层仅2.3米，为应对盾构始发危险，采取了“水泥系+水平冻住+双袜套延伸钢环”的组合施工工艺，保证了端头加固的安全可靠性，避免了盾构始发时在洞门圈与盾构外沿的空隙处产生涌水、流砂、管涌等有几率存在的危险，保证了本次盾构始发的安全性。

　　18号线二期进场线号线二期的又一台盾构机在呼兰路站西段头井成功始发，此次始发的区间为庙行停车场进场线台盾构同向掘进，标志着地道盾构施工慎重进入高强度推动阶段。

　　本次盾构施工的呼兰路站至庙行停车场区间，全长856.53米，地质条件和周围的环境杂乱，其间近间隔上穿正线区间，近间隔浅覆土穿越东茭泾、胡庄桥，侧穿蕰藻浜防汛墙。

　　数字盾构交融了大数据、人工智能等技能，在精准感知施工信息的基础上，赋予了盾构机自主判别、自主认知、自主决议计划、自主操控的才能。经过盾构自主驾驭体系，盾构机能够独立完结包含自主操控各项施工参数，完结主动掘进，并主动纠偏、调整姿势等一系列杂乱施工作业，完结长间隔精准前行，有用提高盾构施工的质量、安全和功率。

　　近来，上海轨道交通18号线爱辉路站顺畅完结全体的结构封顶。截止现在，18号线号线二期工程建造又迈出了坚实一步。

　　近来，上海轨道交通21号线标广兰路~高斯路站区间上行线顺畅始发，至此该区间上下行线均已完结始发。

　　广兰路~高斯路站区间选用盾构法施工，区间下行线米，选用新式承插式管片，区间将穿越河道、驳岸等重要部位，始发段为上坡加曲线始发，对施工安全、质量开展要求高。