【48812】凶猛！首台用于高铁海底地道盾构机我国又搞定最大埋深106米

　　现在首台运用于高铁海底地道的盾构机设备，已经在我国成功下线了，这台盾构机便是深江1号，那么这台设备，可以发挥出什么严峻作用呢？它的最大埋深到达106米，真实凶猛！而且其主要用在深江高铁的建筑上，这台盾构机最夺目的规划，是它采用了醒狮作为涂装，极具广东特征，信任有了它的加盟，海底地道工程一定能被我国再次搞定。

　　深江1号所需求发掘的深江铁路，是一条衔接深圳市和江门这两座城市的铁路，相同，这条铁路关于如今的我国高铁很重要，它将作为连通珠江三角洲两岸的最重要通行路途之一，也由于这个原因，这条高铁地道的规划和兴修，让大批国外专家惊掉了眼镜，由于这段海底铁路地道，并不是这么好发掘的，工程地质条件杂乱不用说，其间还需求穿越多个断层带和浸透带，更不要说还有海底深处的超高水压，所以，需求专门规划的盾构机，才干完结对应海底地道的发掘作业。

　　所以，深江1号的供电体系和驱动体系有必要有着杰出的密封办法，才干保证盾构机不会在水下106米的深度被高压海水揉捏进入配电体系和驱动体系，引发机体的短路瘫痪，其次，由于海底结构的不稳定性，单一刀头架构，并不能保证在整个发掘进程中可以顺利完结，所以，深江1号需求在海底高压环境下完结对应的主动换刀进程，然后保证盾盘在遇到各种杂乱环境下仍旧可以发挥出其对应的作用。

　　更不要说，作为盾构机，它还需求在发掘地道的一起，完结地道预设模组外壁的铺设作业，然后保证尔后发掘出来的地道里边的海水即便被抽洁净，地道也不会由于水压而崩塌，这关于基本上只能依托远端操作，乃至主动化运转的深江1号来说，其实便是十分严峻的检测。

　　为此，我国在规划而且制作深江1号的时分，为它预备了双层壳体结构，以抵御逐步添加的高水压，其次，可替换的刀头可以精确的经过发掘区域的泥土情况做改换，然后保证不会拿软土发掘刀具来发掘硬质岩石导致刀具呈现严峻损耗，乃至整台盾构机由于没有办法替换刀具而在水下直接堕入瘫痪等问题。

　　或许，用不了多久，连通深圳和江门的高速铁路就会顺利完结，而我国也因而你能取得在水下深处树立大型地道的才能，到时，珠江口地道，将会成为我国工程对外的又一闻名手刺，并为我国地下地道的施工才能打出一块最为闻名的相片的一起，也为未来琼州海峡地道等超长间隔水下地道的建造供给技能和经历上的支撑。

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