【48812】宁芜铁路扩能改造工程敞开盾构施工

　　本报讯（记者吴春霞见习记者曹馨月通讯员霍伟林凤）8月12日上午，记者在雨花台区梅香路宁芜铁路扩能改造项目盾构始发井现场看到，跟着南京南地道“宁芜号”盾构机刀盘慢慢滚动，宁芜铁路扩能改造工程南京南地道慎重进入盾构施工阶段。

　　“宁芜号”盾构机本年5月在长沙完结工厂制作和检验后运抵施工现场作业井。中铁十四局宁芜铁路项目二分部盾构司理张凡军和记者说，南京南地道盾构段全长约2.4公里，现在刀盘转速操控在1.0rpm（转速单位），估计掘进需求一年时刻。

　　南京南地道跨过南京市秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿宁安高铁、京沪高铁、沪蓉铁路等干线铁路和宁丹公路、牛首大路等交通要道，全长14.442公里。其间，地道盾构段从雨花台区梅香路作业井始发，下穿农花河、机场高速、秦淮新河、韩府山京沪高铁既有地道等，上跨S1号地铁线号地铁线并行，终至江宁区韩府山既有地道，长约2.4公里。针对地道盾构段地质环境杂乱、施工难点多、安全危险高、技能条件杂乱等特色，中铁十四局为宁芜铁路扩能改造工程“量身打造”了一台土压平衡盾构机——“宁芜号”，开挖直径9.33米，整机总长132米，分量约1375吨，在刀盘结构、刀具安置、渣土运送、开挖操控、盾尾检测等方面有清晰的意图性地进行了提高，使用开挖仓可视系统、盾尾刷磨损检测系统等多项先进智能技能，可有用操控盾构施工危险，全方面提高掘进功率。

　　张凡军介绍，在整个盾构过程中，下穿秦淮新河工程技能难度最大、危险点最多。盾构结构洞径9米，下穿秦淮新河段的最浅覆土层仅有2.6米，不到一倍盾构直径的三分之一，这也是到现在国内盾构工程遇到的最浅覆土层。为保证盾构施工和秦淮新河安全，中铁十四局建造团队将选用河底换填混凝土的方法加固断面，一起在地道内添加钢筋混凝土内衬以满意地道在水下的抗浮要求，盾构掘进前，还将对河底换填浇筑的密实性和完好度进行细心的检测，质量合格后再掘进。

　　宁芜铁路扩能改造工程正线公里，项目北起南京东编组站，经南京市栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站。其间，南京东编组站至沧波门段、门南村至南京站客车联络线施行电气化改造；沧波门至古雄段既有铁路施行外迁；古雄至芜湖东段施行电气化改造平和改立工程。

　　项目自2022年末全面开工，开始方案2026年完结路基、桥梁等线年完结铺轨和站改等工程。宁芜铁路扩能改造，特别是南京城区段（沧波门至古雄）改线外迁，将有用消除市区铁路平交道口安全危险，化解原线路穿城而过带来的分裂城市、噪声搅扰、污染排放、交通拥堵等问题，关于增强铁路网灵活性、促进铁路沿线工业系统晋级调整、优化城镇化空间布局等具有极端重大意义。

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