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【48812】重点项目深江铁路全线亿元
来源：贝博app体育下载安装 发布时间：2024-08-07 20:44:50
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南都讯 记者曾育军 通讯员王立冬 两台直径超13米、长130米的盾构机，宛如巨龙在珠江口海底掘进！10月9日，深圳至江门高速铁路（以下简称深江铁路）全线开工建造，南都记者正常采访得悉，到2022年9月底，深江铁路开累完结投资18.87亿元，占预算总额457.11亿元的4.13%。珠江口地道作为深江铁路先行开工段，于2020年7月开工，由“大湾区号”和“深江1号”两台盾构机在海底掘进，现在已掘进1980米。
深江铁路是我国“八纵八横”高铁网滨海通道的重要组成部分，从深圳纽带西丽站引出，向西经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山、江门，引进深茂铁路江门站，与江门至湛江铁路对接。
深江铁路建成通车后，将进一步打通滨海通道，到时江门与深圳可完结1小时内灵通，进一步打通滨海高铁通道，助力打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，辐射带动粤东粤西与珠三角区域协调发展。
近来，南都记者从中铁广州局集团有限公司江门工程建造指挥部了解到，深江铁路正线 公里（含地下站长度），桥隧份额98.3%，设西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门共7座车站，规划速度250公里/小时（西丽至南沙200公里/小时）,总工期5.5年（不含珠江口地道先开段）。
该指挥部相关担任人士介绍，通过各方一同尽力，国铁集团、广东省人民政府于2022年9月3日批复全线日全线开工建造。作为深江铁路先行开工段工程，珠江口地道全长13.69k米，于2020年7月开工，土建工期56个月。
深江铁路珠江口地道工程坐落东莞、广州之间的珠江入海口，包含明挖段、盾构地道、矿山地道及斜井等。10月10日，中铁十四局深江铁路珠江口地道工程建造项目总工程师陈兴飞告知南都记者，现在虎门、南沙岛、万顷沙三个工点共有600多名办理人员和工人在展开施工建造，依据疫情防控作业要求，施工现场施行严厉的关闭办理，物资储藏足够，保证了接连施工。现在虎门和万顷沙工点的两台盾构机，以每天10余米的速度对向掘进。
据上述人士介绍，到2022年9月底，深江铁路开累完结投资18.87亿元，占预算总额457.11亿元的4.13%。施工发展方面，珠江口地道工程项目明挖段完结980米，占总长1650米的59.39%；盾构段掘进1980米，约占总长6520米的30.37%；矿山段斜井完结约650米，约占总长1160米的56.03%，矿山段正洞长5520米，现在没有开端施工。
据介绍，科研攻关团队选用“矿山+盾构”穿越地道的组合施工办法。矿山法，即用开挖地下坑道的作业方法建筑地道；盾构法，即选用大型盾构机掘进施工。中铁广州局集团有限公司江门工程建造指挥部相关担任人士介绍，珠江口地道工程具有四个特征。
一是地道穿越水域段长约11k米，是现在国内最长水下地道。水下最大埋深106米，盾构段水压力1.06兆帕。在最大埋深处施工，1.06兆帕水压是什么概念？陈兴飞打了个比如，“
”。二是地道中段为全长5490米的矿山地道，选用矿山法施工水下最大埋深115米，是现在国内最大埋深、最大水压的水下地道。在高水压下选用矿山法施工，穿越断层破碎带突涌防控难度更大、结构受力和防排水办法挑选愈加杂乱。
三是盾构地道长距离穿越全断面硬岩，部分岩石强度到达200兆帕，一起穿越两条断层破碎带，长度达1.24k米。盾构机在高水压下不良地质段进行磨损刀具的替换，难度可想而知。在掘进极高危险地段时，盾构机上会装备超前地质勘探手法，对前方地层进行猜测剖析，完结一机多能。除水下换刀问题，还有一大难点便是盾构机如安在海中完结接纳及拆解。陈兴飞表明，在此情况下，
四是矿山地道水下穿越断层长250米，7条次生断裂带长140米，2处风化槽侵入，国内尚无相似高水压下水下断层破碎带处理的工程经历。
“上天有神舟，入地有盾构”，国产盾构机渐渐的变成了“我国手刺”。参加珠江口地道建造的两台盾构机外观颇具特征。“深江1号”身披“醒狮”皮肤，气势汹汹，极具层次感，凸显广东地域文明特征；大湾区号”喷涂“蛟龙”造型，涵义这台“地下蛟龙”披荆斩棘、无往不利。
珠江口地道盾构段总长6520米，其间，“深江1号”盾构机从东莞虎门方向掘进3590米，“大湾区号”盾构机从广州南沙区万顷沙方向掘进2930米。
陈兴飞介绍，两台盾构机造价均约为2.8亿元人民币。其间，“深江1号”盾构机全长130米，总重3800吨，开挖直径13.42米，从虎门掘进，盾构段水下最大埋深106米；“大湾区号”全长133米，总重3900吨，开挖直径13.32米，从万顷沙掘进，盾构段水下最大埋深90多米。
陈兴飞说，到9月底，两个方向的盾构段现已掘进1980米，约占总长6520米的30.37%。
