【48812】“铁龙号”盾构机顺畅穿越珠江

　　8月2日，跟着广州地铁10号线东湖站至滨江东路站区间右线环管片组装完结，我国铁建所属中铁十一局“铁龙号”盾构机顺畅下穿珠江抵达南岸，标志着该线地质条件最为杂乱的过江地道阅历了“龙舟水”和百年一遇“地理大潮”的两层夹攻，盾构机双线安全下穿珠江航道。

　　东湖站至滨江东路站区间地道全长1260余米，下穿珠江航道600米。地道坐落强、中、微风化粉砂质泥岩多种地层彼此交织的复合地层，沿线地上和地质环境杂乱，特别是地层裂隙极为发育，极易产生盾尾涌水、涌沙、江水回灌地道、建筑物变形开裂等危险。长80余米、重500多吨的盾构机在其间掘进，就好像穿山甲钻豆腐，对盾构机密封和掘进参数操控提出更高要求。

　　为保证盾构机平稳顺畅下穿珠江，中铁十一局组成穿江攻坚组，经过三维有限元数值方法来进行三维动态施工全套工艺流程仿真模仿，严厉拟定盾构下穿珠江施工参数及操控目标。针对区间地道的地质状况，建设者选用最新技能对盾构机进行专门规划和改进，使用自动化监测技能对珠江河槽施行全面扫测、无人机巡视等，科学收集剖析数据，辅导掘进参数。

　　4月至9月正值珠江汛期。“东—滨”盾构区间左线日，广州珠江遭受百年一遇地理大潮和10年来最强“龙舟水”，珠江潮位白日全面超警，水漫到沿江路面，广州中心城区一度呈现最高明警1.1米的高潮位，给珠江下35米深处的盾构掘进带来严峻考验。

　　为此，建设者选用新技能和新手法，进一步提高抗风和抗雨水冲刷才能。项目部发动极点气候施工应急处置计划，安排全线应急演练，保证要害时分供给应急援助。项目团队24小时紧密监测水位状况，在盾构机盾体上进行注浆止水维护，及时作出调整土仓压力和掘进参数，准确测量出渣量。终究，5月30日区间左线盾构机成功穿越珠江，区间右线历经两个月的日夜掘进，完成成功穿越。

　　广州市轨道交通10号线为“X”形对角线中东北－西南的结构骨干线，与多条线路构成换乘，进一步加密中心城区轨道交通的掩盖，对促进区域交通一体化开展，执行“中调”与“西联”战略具有极端重大意义。

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