可是，在介绍盾构来历的时分，小编发现了一个风趣的现象，便是关于盾构机的发明者布鲁内尔，虽然专家一起的观念是布鲁内尔榜首个注册了盾构专利，并在泰晤士地道建筑中使用，可是关于其人的介绍却稍显含糊，有的说法是法国工程师布鲁诺尔，也有的称英国工程师布鲁内尔，而百度百科更是混杂了两者之间的联系。
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2. 父亲马克伊桑巴德布鲁内尔（Marc Isambard Brunel，17691849年），是钻挖式地道掘进机专利技能的联合请求人，一般称他为盾构专利的发明人，创意来历于船蛆（又称凿船贝）。1818年，布鲁内尔完善了盾构结构的机械体系，规划选用了全断面螺旋式开挖的封闭式盾壳（即榜首代手掘式盾构机）。
3. 儿子伊桑巴德金德姆布鲁内尔（Isambard Kingdom Brunel，18061859年），是英国巨大的工程师，在2002年英国广播公司举行的“最巨大的100名英国人”评选中名列第二（仅次于温斯顿丘吉尔），这一点百度百科把这个荣誉颁给了他父亲，是有误的。
4. 父子两人一起参加建筑了泰晤士河地道（Thames Tunnel，1825年2月正式开工，1841年11月完结发掘），该地道是一条埋于英国首都伦敦泰晤士河河槽下的水底地道，1865年该地道由铁路公司收买用作铁路运输至今。
5. 父亲马克伊桑巴德布鲁内尔应该是法国人，一起具有英国国籍；儿子伊桑巴德金德姆布鲁内尔是英国国籍，是因为出生在英国，归于法国裔英格兰人。
6. 相较而言，儿子伊桑巴德金德姆布鲁内尔的成果好像更大，他的奉献不只是建筑了泰晤士河地道，还掌管建筑了大西部铁路、系列蒸汽轮船（包含榜首艘螺旋桨横跨大西洋大蒸汽船）和很多的重要桥梁。他革新性地推动了公共交通、现代工程等范畴，现在英国各地都有布鲁内尔的雕像，应该均是以儿子为原型。
◎布鲁内尔大学（英语：Brunel University，创立于1966年）是一座坐落英国伦敦乌克斯桥外郊的公立研究型大学，以维多利亚年代的工程师伊桑巴德金德姆布鲁内尔的姓名命名；
◎2006年，英国皇家造币厂为布鲁内尔铸造了2英镑的留念币，留念他诞生200周年；
◎在2012年伦敦奥运会开幕典礼上，布鲁内尔再次“上台”，在第二章《绿色而愉悦的土地》中，扮演布鲁内尔的英国莎士比亚戏曲艺人肯尼斯布莱纳，朗读了莎士比亚喜剧《暴风雨》台词。他的榜首句台词“不要怕，这岛上充满了各种声响”也被刻在现场悬挂的奥林匹克大钟上；
◎2018年度世界地道协会（ITA）工程奖的奖杯便是英国工程师伊桑巴德金德姆布鲁内尔的雕像。
【拓宽阅览】：父子两代人的尽力泰晤士河地道的建筑
1823年起马克伊桑巴德布鲁内尔开端着手准备以该技能兴修威平至洛特希地道的策划，1824年得到连同威灵顿公爵等多个私家投资者注资成立了泰晤士河地道公司。地道于1825年2月正式开工，工程的榜首步是在南岸的洛特希离岸边46米发掘始发井，为此制作了直径15米的巨型钢环，钢环内使用砖块砌起12米高和91厘米厚的衬砌，然后利蒸汽引擎驱动发掘泵，整个钻挖设备估量重1000英吨（1英吨=1.0160469088吨）。护盾底部的边际就像刀片般将下面松软的泥土切开，这些堆积在钢环内的泥土由工人手动移走，设备就缓慢地以本身的分量下沉。其时这个切开设备下沉必定深度后被周边土体卡住，为了令其持续下沉而暂时加载约五万块砖头。1825年11月洛特希的钻挖设备彻底下降到规划深度，地道的发掘工序随之开端。
发掘地道的盾构机的部件由机械发明家亨利莫兹利位处兰贝斯的工房制作并运送到洛特希钻挖现场拼装，这个最原始的盾构机由12块笔直并排的大铁板组成，然后再用两块铁板划分红水平3列为上层和中层供给立足点，如此构成36个作业空间，每一个空间靠着钻挖方向的泥土有一块可移动的门板。每一格由一名工人将门板移开后将前面必定量的泥土挖走再将门板用东西固定在被挖出的空间深处。盾构机顶部和底层的每格都会以巨型螺丝顶住背面用来支撑地道璧的砖墙切面，当盾构机前方的泥土现已被挖走，工人就滚动螺丝令盾构机往更深处推移，盾构机上的工人一面挖走泥土，另一批工人就不停在背面敷设砖墙。
盾构机每块笔直铁板超越7英吨重，整个盾构机重约80英吨，这个地道钻挖法的优点在于为地道内侧供给支撑以下降坍塌风险，但许多工人和工程师包含布鲁内尔在内都因为经河槽流入地道的地下污水而患病，这些污水又会释放出甲烷气体，因为油灯的火种而引起爆破。1826年4月驻场工程师约翰阿姆斯特朗病倒后由布鲁内尔其时20岁的儿子伊桑巴德金德姆布鲁内尔接棒。钻挖的进展十分缓慢，地道每周推动约3至4米。1827年5月18日在挖到167米时地道忽然被洪水吞没，伊桑巴德为了堵住渗水的当地而驾小艇进入地道再以潜水钟游到渗水的地道壁顶部并以沙包塞住裂缝，修正和抽水完结后的11月他在事发地址举行宴会庆祝，向大众证明水底地道是安全的。
为了补助工程费用地道公司敞开工地现场给外来人观赏，其时的入场费是每人1先令并招引了每日约600到800人次观赏。
1828年1月12日地道再度吞没，这次意外引致6名工人逝世，伊桑巴德其时逃到一个被锁上的紧迫出口，一名在紧迫出口背面的包工察觉到门的另一面有人求救而将门打破并救出现已昏倒的伊桑巴德，伊桑巴德经抢救后于调理的6个月期间得知为跨过埃文峡谷兴修桥梁的竞标，他赢得这一个项目并建成后来的克里夫顿吊桥。地道因为接着而来的财务问题而在事发当年的8月被放置施工长达7年，盾构机背面被砖墙封堵。
1834年12月马克伊桑巴德布鲁内尔成功向英国财务部请求24万7千英镑借款以持续工程，1835年8月因为原盾构机现已老化而被拆解和移走，1836年3月换上改进型的重达140英吨的盾构机后钻挖接着来进行，但直到1840年地道又别离遭到4次洪水吞没，火灾、甲烷和硫化氢气体走漏不断延误施工进展，地道总算在1841年11月完结发掘，但工程绵绵的阻滞和洪水成为媒体社评的笑柄。1841至42年间泰晤士河地道内部铺设了马路和照明，出口处建有螺旋楼梯供行人上下，并于1843年3月25日对大众敞开。洛特希一侧的车间改建成抽水设备存放处，供需求时抽走渗漏的地下水，这个车间后来被改建成展览地道前史的博物馆。
泰晤士河地道是世界上榜首条选用盾构技能发掘的地道，因此是地道工程史上一个具有重大意义的里程碑。现在，泰晤士河地道已成为伦敦地铁体系的一部分，每天有数以千计的伦敦人匆忙地穿过这条艳丽的地道。一起，泰晤士河地道还成为了一个引人注目的公共景点。（来历：地道及地下工程大讲堂）
