在地下几十米的深处，盾构机开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌，开山挖洞打隧道。而这台“大国重器”的研制者、中国铁建重工集团股份有限公司正高级工程师张帅坤十几年如一日地在盾构机研发的道路上不断前进，实现并见证了国产盾构机从无到有。
张帅坤在2023年“大国工匠年度人物”发布仪式现场。中工网记者赵海山 摄
2008年，张帅坤大学毕业后进入隧道施工行业，当时挖掘隧道使用的是进口盾构机。国外进口一台要花费两亿多元，不但交货周期长达两年，而且不适应中国复杂多变的地质条件，故障率高，时常会有小毛病，国外厂家的服务更是跟不上。
刚毕业的张帅坤对盾构机知之甚少，想要近距离接触到当时国内为数不多的盾构机只有一个办法——去做盾构机主司机。
盾构机是一种非标准的定制化设备，其结构功能应该要依据不同的地质环境定制设计，在驾驶过程中，张帅坤逐渐掌握了盾构机的工艺构成、它在与地层相适应的过程中也许会出现的问题以及该从哪几个方面做提升。
为了盾构机研发，张帅坤先是把能够接触到的图纸资料全部浏览了一遍，用图纸比对着设备零部件，基本能做到过目不忘。时间长了，张帅坤对盾构机的参数设定也都了如指掌。盾构机向前推进要一直经过循环，每向前推进两米就需要停下来拼装管片，每次拼装间隙，张帅坤总会从主控室里出来，跟着师傅们一起到设备上观察他们怎么样做维修、拆卸和清洗，并把这些记在自己的笔记本上，积累了大量经验。
2010年，张帅坤正式入职铁建重工，参与研发具有完全自主知识产权的国产盾构机。2010年10月8日，公司第一台自主研制的盾构机“开路先锋19号”成功下线多米的掘进速度，建功湖南长沙地铁2号线项目。在这之后，国产盾构机以全生命周期的服务和更低的价格，完胜国外品牌，“洋盾构”在中国市场被迫降价30%。
2012年，张帅坤首次担任项目负责人，用两年时间研制出一台适合极端地质工况的盾构机，成功实现兰州地铁1号线四次穿越黄河；铁建重工一次性出口俄罗斯的五台盾构机助力莫斯科地铁工程，以日进尺35米的中国速度掘胜零下30摄氏度极寒，刷新俄罗斯地铁施工新纪录……无数个酷暑寒冬里，像张帅坤一样的工程人和盾构机一样，始终扎根地下，没有停止向前掘进的脚步。
“‘大国工匠’的荣誉不仅是属于个人的，更多的是国家对我们行业和企业的认可，看到每个城市的隧道建设基本都会有我们盾构机产品的身影，让我倍感骄傲。”张帅坤说。
张帅坤（左）和张国云（右）在“大国工匠”字样的屏幕前合影留念。中工网记者李新媛 摄
接受中工网记者的采访后，张帅坤和他在本次发布仪式上认识的新朋友——2023年“大国工匠年度人物”、特变电工新疆变压器厂超高压生产中心工艺技术员张国云一起合了张影，背后是带有“大国工匠”字样的显示屏。
