在中国推进“一带一路”发展的背景下，中国和尼泊尔曾计划修建一条跨国铁路，中国段是到吉隆县，在中国的路段占铁路总长五分之四以上。
去年8月，中方表示会对尼方援款支持这条铁路的可行性研究，同年12月，我国专家组抵达尼泊尔首都加德满都，标志着中尼铁路的建设研究迈出了关键一步。
其实中尼很早就对该铁路进行谈论，当时在研究该铁路的具体路线时，我国专家就提出想法称，该铁路一定要通过喜马拉雅山，在其中打造一条隧道供火车通过。可是在喜马拉雅山上挖掘隧道，这并非是说说那么简单，如果未来真的要进行实际操作，我们有办法解决这一问题吗？
熟悉我国基建实力的网友，想必很快就能给出答案，中国肯定有办法，比如中国自主研发的京华号盾构机或许就能派上大用。
京华号是由中国铁建重工集团、中铁十四局集团联合研制的超大直径盾构机，整机长150米，总重量达到4300吨，是中国迄今为止研制的最大直径盾构机。
京华号曾被用于北京东六环改造工程，在今年6月，经过2年之久的地下潜行后，京华号顺利“出洞”，打通了7.4公里隧道，让北京东六环改造工程隧道西线正式贯通。
在此次改造过程中，京华号克服了11项技术难题，并且创造了不少纪录，其中还申请了多个技术专利。
可以说京华号慢慢的变成了我国基建实力的一张新名片，慢慢的变多的国家都通过这张“名片”，看到了中国基建实力的强大。
不过虽说现在我国的盾构机技术全球领先，但可能大多数人都想象不到，我国还曾因为没有先进的盾构机技术而被西方“占便宜”。
当时我国确实没有自己的盾构机，所以在涉及到隧道修建这类工程时，就一定要使用西方的盾构机。而就是因为看到我国在相关领域比较落后，给我国出售的盾构机的国家，不仅对我国高价出售，而且在我国买回国后，遇到修理和维护问题时，还要给合作国家支付高昂的费用，聘请其专家进行为维修。在那一段时间里，我国可谓是被西方“占了不少便宜”。
为了让我国脱离这种被“卡脖子”的局面，我国将盾构机研发计划列为了国家重点研究项目，用6年时间，就造出了我国首台自主研发制造的复合式盾构机。之后，我国不断进行技术突破，很多类型、适用于各种作业环境的国产盾构机被研发出来，2022年，4800吨重的京华号盾构机问世，让世界都看到了中国的实力。
至此，可以说西方再也无法在盾构机上占中国便宜，目前我国国产盾构机在国内市场的占有率已超越90%，并且我国还加大国产盾构机的出口力度，现在已经占到全球市场将近70%的份额。
之前就连印度也对我国盾构机表现出极大兴趣，甚至还主动上门购买，面对印度的求购，我们也没有为难，经过双方讨论后，算是很快就达成了合作协议。虽然说前期的合作比较顺利，但是后期交付时，印度却闹出了幺蛾子。原因是印度居然有声音指责中国厂商，没有给印度提供售后服务。
原来，当时向印度交付盾构机时，由于这一设备过于庞大，所以只能拆解成零件运往印度，不过我们同时向印度保证，会派有关人员抵达印度，帮助印度对盾构机进行组装，以便能让印度更快投入使用。
可是印方却拒绝了我们的好意，表明了自己的团队能自行组装，对此当时就有人分析，这似乎是印度在耍小聪明，因自己组装能学习到中国盾构机的更多细节，这样就能让印度未来有机会研发属于自身个人的盾构机。
然而不管这一猜测是不是正确，在中国交付完订单后不久，就有印度网友质疑我们没提供组装服务。可明明是印度不用我们组装，为何会有这种声音出现呢？
原来印度的团队在拿到盾构机零件后，第一时间就开始组装，但是经过一番努力后，发现根本就无从下手，导致要使用到盾构机的工程也无法开展。所以不明真相的印度网友，才会给印度团队打抱不平，但他们在了解事情真相后，可能也就不会指责我们，明白是印度自己的能力不行，非要逞能在中国面前找面子。
