8月23日，在正在运营的上海地铁12号线下，超大直径盾构机“新穿越号”慢慢通过，标志着由中铁十四局承建的上海机场联络线标工程迎来新进展，顺畅霸占自正式掘进以来的首个严重危险源。
上海机场联络线是上海市首条市域铁路，正线公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个区，从虹桥枢纽站动身，终到上海东站，共设9个车站，规划时速160公里，是国内首条与国铁网络互通互联的市域铁路演示工程。其间2标段为全线要点操控工程，盾构地道全长4939.8米，管片外径13.6米，最大埋深35.8米。地道周围的环境杂乱，长间隔并行沪杭高铁，最小间隔仅8.1米，是现在国内首条小距离、长间隔并行运营高铁的大直径盾构地道。
据中铁十四局项目技能负责人陈辰介绍，此次下穿的上海地铁12号线是一条贯穿上海中心城区、东西向运转的轨道交通骨干线米，加上保护区规模，实践穿越长度达到了94米，地道主体离地铁地道最近处为24.4米，线路运营安全对盾构施工提出了更高的要求。
为此，建造团队依托丰厚的盾构施工经历，为“新穿越号”盾构机装备了常压软土刀盘、大流量泥水冲刷环流体系、壁后同步注浆密实度检测体系等多项关键技能，大幅度进步盾构机的适应性和可靠性。还提早对刀具来优化，装备多层次的开挖刀具，进步脆弱地层的开挖功率，保证安稳掘进。在盾构下穿前，建造团队屡次约请职业专家进行研讨、证明，召开下穿联动和谐会，树立应急联动机制，储藏完全的应急物资，为盾构机的平稳下穿供给全面保证。
“针对此次严重危险源的穿越，咱们在现场成立了联合指挥部，实施24小时领导带班准则，实时监控运营线路的结构沉降数据改变和盾构机各项掘进参数，全面把握设备状况，及时和谐相关问题。”中铁十四局项目盾构负责人于朋臣介绍，项目建造团队设置了30米的实验段，正式掘进前进行模仿穿越以及模仿注浆，把握穿越时、穿越后操控土体沉降所需的每环注浆量、补压浆量以及压注频率等施工数据，一直在优化施工参数，为盾构顺畅穿越供给数据支撑。
掘进期间，项目部选用全自动化监测技能24小时实时监测12号线地道结构变形状况，为准确调整盾构掘进参数供给数据支撑，泥浆一直全断面“体贴入微”地支撑开挖面，安定开挖面周边地层，而且同步注浆及时填充，保证12号线地道结构零沉降。
据悉，上海机场联络线年末建成通车，乘客来往虹桥与浦东两大归纳交通枢纽，由本来90分钟缩减至40分钟。到时将逐步增强上海国际航空枢纽港竞争力，优化市域交通运输结构，服务长三角城市群。现在，“新穿越号”盾构机已顺畅霸占始发掘进、下穿中谊路等危险，顺畅推动783环，完结掘进1566米。
