10月8日，中铁十四局与铁建重工联合研制制作、开挖直径达13.3米的国产超大直径泥水平衡盾构机“京通号”在湖南长沙下线吨，下线后将发往京唐城际铁路运潮减河地道，施行掘进施工。
运潮减河地道是京唐城际铁路全线贯通的终究一条地道，也是北京城市副中心区域的首条高铁大直径盾构地道。施工中，“京通号”需从覆土8.8米的超浅埋地层始发，独头掘进1285米，其间顺次穿越运潮减河、路县故城遗址等危险源，由北京城市副中心站接纳。
为完成盾构机在长达1285米的高密实、高石英含量的中砂地层中掘进，并应对掘进地连墙、加固区及边际刀具二次磨损等问题，中铁十四局与铁建重工联合成立了刀具装备选型专题组，历经3个月的事例查询、剖析，一直在优化刀具母体维护计划及合金装备，终究确认了三层刀高及边际局部优化加强的计划，刀盘配备有光纤接连式及液压式磨损检测设备，在掘进过程中可完成对刀具磨损量的实时检测，操作人员可及时作出调整盾构掘进参数，进步掘进功率，保证施工安全。
地道轨下结构则采用了与传统不同的整体式预制箱涵结构，除施工环境更整齐标准外，成型箱涵还可作为运送通道。此外，团队还经过箱涵与精调智能设备的组装，处理了同步施工、智能高效作业与控制精度等组装困难问题。
另悉，京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日注册运营。现在，全线贯通仅剩北京城市副中心站至唐山站的“终究一公里”。未来，北京城市副中心站将集成京唐城际铁路、城际铁路联络线条公交线路，有望逐渐推进“轨道上的京津冀”快捷灵通。
