它，体重4300吨，是国内最大的钢铁“穿山甲”。它，遁地穿墙、铺设地道，发掘技能当属最强。它，便是国产盾构机“京华号”。大口一张，便能为首都北京“啃”出一条地下长廊。
1965年7月1日，我国第一条地下铁道——北京地下铁道一期工程正式开工。工程东西走向，全长30.5公里，选用敞口明挖的施工办法，施工完结再填埋，耗时4年，于1969年正式通车。在尔后的50多年里，北京完结了20多条地下铁道的建造，发掘技能也在发生着天翻地覆的改变。
盾构机，作为一种地道掘进机，能够一边发掘地道，一边铺设地道支撑性管片，接受来自周围土层、地下水的巨大压力。当时，北京东六环改造工程如火如荼，一般体积的盾构机不能够满意工程需求，“京华号”如神兵天将，横空出世。而这个“奇观”的缔造者正是我国铁建重工集团掘进机研究院副院长张帅坤团队。
直径16.07米，总长150米，重达4500吨。每掘进1米会排出约200立方米土渣，相当于8辆大型土方车的运载量。提起超级“巨无霸”的诞生，张帅坤直言既振奋，又倍感压力。为了让这个超巨大的盾构机完成高进展制作和智能化施工，以及在功用优胜的一起确保超大超重部件分块体积和分量合理，团队在最大极限地考虑后合理分块，最大分块的分量仅250吨，契合现有起吊和运送要求。
不仅如此，一般来说，15米左右的超大直径盾构机，研制周期达12-15个月左右，“京华号”直径打破16米，研制周期本应更长。但实际上，他们只要不到10个月。时间短、任务重，加之新冠肺炎疫情影响，项目团队不得不全员加班，甚至在疫情期间提前返工，24小时吃住在园区。
我国盾构技能起步较晚，长期以来，作为高端地下工程配备代表的泥水平衡盾构机一向依托进口，处处受制于人。2010年，张帅坤和团队从零开始，坚持自主研制，边探索边学习，埋头苦干，三年后，国产首台6米级复合式泥水平衡盾构机在铁建重工成功下线。尔后张帅坤团队继续发力，连续在国产盾构机技能上获得多项关键性打破。从技能受制到自主研制，从进口设备到走向世界，目前我国已成为全世界最大的盾构机生产国。
正是一个个“张帅坤”们十年磨一“盾”，才让国产盾构机研制技能才能与自傲，益发强壮。
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