在这个日新月异的科技时代，如果说哪几个方面让我们自豪，那么盾构机行业无疑是其中之一。
这个曾经被外国企业垄断的市场，如今已经逐渐被我们的国产盾构机领导，成为全世界市场的主导者。
我国的盾构机行业从一开始的模仿学习，到逐渐的自主研发，一步一个脚印，慢慢走到了世界的前沿。
盾构机是一种体型巨大的隧道挖掘设备，有着高效、安全、精确的优点与特性，因此大范围的应用于地下隧道的开挖。
它像一个巨大的圆柱体盾牌，能够保护工人在不影响地面建筑和交通的情况下进行隧道施工，盾构机的诞生，不仅改变了隧道施工的传统模式，也改变了城市建设的面貌。
在过去没有盾构机的年代，隧道施工面临着诸多困难，一方面传统的隧道挖掘方法花费的时间比较久，但又有着成本高和效率低的缺点。
另一方面，隧道施工全套工艺流程中的安全风险隐患也让人揪心，隧道地下的地质条件往往很复杂，很容易出现塌方或者渗水等问题，对实施工程人员的生命安全构成了严重威胁，这样一些问题也使得隧道施工变得异常艰难，严重影响了基础设施建设的速度。
面对这些种种的问题，人们希望可以有一种能高效而安全挖掘隧道的设备，于是盾构机便应运而生了。
最早是在十九世纪，英国的著名工程师伊桑姆就设计出了第一台盾构机的图纸，而盾构机的实现也为隧道施工带来了革命性的改变，极大的提升了挖掘的效率，并将使实施工程人员的伤亡降到了最低。
伊桑姆设计的这台盾构机采用了一面巨大的“盾牌”，以此来实现实施工程人员的保护，减少施工全套工艺流程中的安全隐患。
然而，伊桑姆设计的早期盾构机仍存在许多不足，比如当时的盾构机的挖掘速度仍然很慢，而且需要大量的人力做相关操作，有了机器的情况下所需的施工人数竟然还要增加，这使得大众无法接受。
不仅如此，复杂的地形导致他的盾构机常常会出现故障，而设备的维护困难便成为了一个很严重的问题，他们不得不花费大量的时间在故障排查和维修之上。
这些问题，使得伊桑姆设计的盾构机应用场景范围仍然较小，并没有在全球范围内普及，针对这一问题，世界上的科研人员在盾构机的研发上投入了大量的精力，希望改进这种设备，使其更好地服务于人们的生活。
经过多年的研究改进与无数研究者的汗水，盾构机在许多方面都取得了显著的进步，未解决之前盾构机效率低下的问题，人们在盾构机上装配了强劲的切割头，能够轻易瓦解前方的土石，从而大大加快了推进的速度。
不仅如此，人力问题也得到了解决，新型的盾构机能够很大程度上的自行驱动，无需过多的人工操作，这也使得使它更稳定而耐用。
这些改进，使得盾构机在功能、效率和安全性上都有了显著的提升，极大地推动了隧道施工的发展，也使得盾构机这一发明传向了全世界，今天的盾构机，慢慢的变成了了隧道施工中不可或缺的设备，无论是地铁还是公路隧道，不能离开它的帮助。
其实，我国盾构机的崛起是在十多年前才开始的，之前中国自己的盾构机数目，是0！
我国最开始对盾构机有最直观地了解是在上世纪九十年代，那时候我国决定要修建一条穿过秦岭的铁路，打通这南北的阻碍，不过这对于当时我国的技术水平而言，是相当的困难。
秦岭可谓是崇山峻岭，一大片山连着山，当时我国的实施工程人员只能凭借人力，一点点地挖掘，暂且不说其中的巨大危险性，他们的效率也是低的出奇，每天只能推进大约五米的距离。
按照这样的进度，光是打通这条隧道，就要花十年八年的功夫了，这不能怪实施工程人员们偷懒，而是这确实是一个相当繁重的大工程，简直堪比“愚公移山”。
这样下去也不是办法，于是开始寻求其他的办法，看看世界上其他几个国家有没有类似的工程，学习一下其他几个国家的经验，到这时实施工程人员才知道，原来外国早就用上了一种叫“盾构机”的机器，两下就能将隧道挖穿，花费的力气还更小。
于是，中国便找到了德国此公司，希望可以购买两台盾构机，德国公司了解到中国挖掘隧道的情况之后，认定我们离不开盾构机，于是便狮子大开口，竟然开价到三亿五一台！
这样的价格在当时算得上是天价，不过为了尽快打通隧道，我国还是忍痛花费七亿买了两台盾构机，不仅如此我国还必须高薪请用外国的“专家”，没有他们的指导，我们甚至不了解怎么使用，也不清楚坏了该怎么维修。
尽管非常憋屈，但这条隧道竟然在短短五个月内就打通了，这在当时是很难来想象的，由于考虑到我国需要大量的基础设施建设，其中自然包括许多隧道的挖掘，于是国家便将盾构机的国产化提上了日程，希望我们的祖国能够早日用上自己的盾构机。
随着技术的发展，美国逐渐在盾构机这一领域占领了全世界的市场，他们在2013年研制出了当时世界上体积最大的盾构机“贝莎”，它长度长达110m，单单直径就有六层楼的高度，这一成果惊艳了世界。
而那时的国产盾构机进展如何呢？其实，盾构机也是我国的“争气”机，我国从对盾构机“一无所知”到引领世界，只用了不到20年的时间。
在国家政策的鼓励与科研人员夜以继日的工作之下，我国在2008年推出了第一台自己的盾构机“中国中铁一号”，实现了技术的突破，这也标志着我们在盾构机方面寄人篱下的日子终于结束了。
次年，中铁便在郑州设立了设立了专门的研究和制造盾构机的基地，这也代表着我国量产盾构机的时代来临。
在这短短的十余年间，中国盾构机的订单量与出厂数目都达到了一千台以上，不仅供我们自己的基本的建设使用，还卖向了全世界，打下了我国在盾构机方面的国际市场。
而在近些年，中国的盾构机已然走在了世界的最前列，甚至超越了美国，稳坐世界第一的宝座，这是十多年前的没办法想象的事情。
首先从技术层面来看，中国普遍的使用了模块化的设计，这使我们的盾构机在不同复杂环境下的适应性能远高于美国，应对不同的环境，例如高压水层、煤层等等，只需要替换上对应的模块就能完全适应该环境。
而模块化的设计在出口方面也受到了更大的欢迎，如果一个零部件在运行过程中遭到了损坏，美国一体化式的设计维修起来非常麻烦，需要整个返厂重造，而国产的盾构机只要换掉对应的零件即可。
从性能方面来看，我国的盾构机也压过美国一头，盾构机就是用在挖掘的工程上，而工程最在乎的便是效率与安全。
国产盾构机能达到每小时12m的推进速度，而美国的盾构机只能达到10m，这在工程效率上便有了显著的差别，而安全性方面，国产盾构机更是得到了世界各国的认可，印度、马来西亚等国家争相购买我们的盾构机，也能从侧面反映国产盾构机在安全方面同样可靠。
最后，国产盾构机在价格上有着美国根本没办法比拟的优势，依据市场的调研数据，在同样的性能参数之下，国产盾构机的价格甚至不到美国盾构机的一半！
设想外国消费者们面对这么一个价格低、效率高、使用维修方便还兼顾安全的盾构机，又怎么会去选择美国的产品呢？所以，国产盾构机占据七成以上的世界份额，也就不奇怪了。
有些人可能认为，盾构机没什么科技含量，中国不过是凭借产能取胜，这样的想法就大错特错了。
掌握现代盾构机技术的国家，世界上仅有四个，除了之前提到的德国和美国，也就日本掌握了这项技术，就连盾构机发明者所在的英国，都没有掌握它的现代技术。
不仅如此，我国在2008年造出第一台国产盾构机之后，并没有骄傲自满，而是保持了创新与技术突破的势头，一方面，盾构机的体型慢慢的变大，另一方面它的功能与技术细节也更加地完备。
在第一台国产盾构机出厂的五年之后，我国成功地研发了超大断面矩形盾构机，并将其用于了城市地下隧道和停车场的施工上，给城市的基建带来了巨大的便利。
三年之后，在浩勒报吉到吉安之间需要修建一条铁路，而中间一段需要修建隧道，然而这段路的复杂地形与结构使得无法直接用传统的盾构机。
因此中铁专门为此隧道定制了一款“马蹄形”的盾构机，对此世界隧道协会特地为它颁发了“创新奖”，也标志着我国盾构机方面的尖端技术，已经走到了世界的顶端。
两年之后，第一台“联络通道”盾构机在宁波成功地得到了使用，而就在前几天，根据中铁的一手消息，我国成功研制了“大直径双护盾土压组合式盾构机”，并将于广花铁路上首次使用。
纵观全球，中国的盾构机已经稳坐全球市场的领导者的宝座，从初学者的独立研发，到如今领导全球市场，中国盾构机的成就是对每一位科研人员努力最好的回馈。
然而，现在并不是终点，而是新的开始，这是一场我们一定要持续进行的科技赛跑，咱们不可以放慢脚步停下休息，而是应该在这个继续做大做强，这也是中国盾构机行业的决心所在。
我们有理由相信，中国的盾构机将在未来的日子里，保持创新与突破，走得更高、更远，继续引领世界的发展。