6月30日，在青岛港8号码头深达32米的始发井内，跟着“国信号”盾构机刀盘慢慢滚动，开端履行中心服务地道盾构掘进使命，标志着由青岛国信集团出资建造、铁四院规划、中铁十四局施工的青岛胶州湾第二地道工程敞开盾构穿海作业。
中国工程院院士、山东大学校长李术才，中国工程院院士、石家庄铁道大学教授杜彦良等闻名专家学者参与始发典礼。杜彦良院士在采访时表明，青岛胶州湾第二地道是国际上公路水下地道最长、建造尖端规划的工程，施工面对杂乱地层，环境条件最为恶劣，需求应对多项技能应战和立异，工程的施行对国家未来其它穿江越海地道建造将起到示范作用。
青岛市市北区委副书记、区长刘新学，青岛国际邮轮港区服务管理局党组副书记、常务副局长，市北区委副书记高波，青岛市住宅城乡建造局党组成员、副局长季成涛，青岛市自然资源和规划局党组成员王集浩，青岛国信集团党委副书记、总司理、董事姜鲁青，中铁十四局集团党委书记、董事长吴言坤到会始发典礼。
吴言坤在致辞中表明，胶州湾第二地道面对地质条件杂乱、地道海中对接、超高水压等国际级难题，必将引领国际超长跨海通道建造技能，中铁十四局将充沛的发挥大盾构施工核心技能，有决计、有决计、有才能战胜全部应战，以高度的责任感和使命感，打造“耐性、智能、绿色、人文”的才智地道，为青岛市提前迈入“双隧年代”再立新功。
中铁十四局副总司理石宗涛，青岛市相关单位担任人、各参建单位相关的单位担任人参与活动。
胶州湾第二地道西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港邻近登陆，在海泊河河口以高架桥梁方法联接青岛东岸城区。方案于2027年12月建成通车运营。
工程主线公里），最深点距海平面115米，选用两条主线地道加中心服务地道的安置方法，为双洞双向六车道，规划时速80公里每小时。
依据胶州湾海域不同地质条件，地道选用“盾构法+钻爆法”组合工法施工，其间盾构段将运用3台盾构机施工，包括2台直径15.63米的主线米的中心服务地道盾构机，分别从胶州湾东岸向西掘进，与钻爆法施工段在海中对接，完结连通。
地道建造将打破超专长地道通风防灾、大断面地道穿越大规划开裂、超大直径盾构与钻爆地道海中对接、超大直径盾构接受超高水压等国际级技能难题，是地道工程范畴施工难度最高的超级工程。
中铁十四局大盾构公司担任南线主地道和中心服务地道盾构段等建造使命。中心服务地道盾构机首先始发掘进，将在杂乱的海面之下为两条主线盾构地道探明前方路途，先行反抗海底环境危险，施工极具应战。
地道盾构段长3253米，掘进区间地质条件杂乱，长距离穿越上软下硬地层、全断面硬岩，其间包括多处断层破碎带，最大覆土约69米，最大水压达9.4bar，且盾构机将在海中接纳及洞内拆解，对盾构机主驱动轴承及盾尾的密封功用、作业面的安稳、掘进姿势的操控等提出更高要求。
为保证盾构设备能安全、快速、高效地完结施工使命，自开工出场以来，中铁十四局大盾构建造团队会同国内外专家充沛研讨证明，并结合十余年大盾构施工经历和技能堆集，对盾构设备的刀盘方法、刀具类型、耐压耐磨才能、后配套等进行针对性规划，立异使用多项前沿技能，“量身”打造高配版穿海“利器”。
项目盾构司理陈宗凯介绍，此次首发的“国信号”盾构机，开挖直径8.18米，主机总长180米，总重1686吨，装备了伸缩式主驱动、伸缩式开挖仓监督系统等一系列智能系统，立异装备的盾体内三人仓设备、盾尾同步双液注浆系统、箱涵同步组装功用，在平等直径盾构设备中尚属初次使用，且主轴承装备4道外密封和3道内密封，最大可接受开挖面压力达12巴，装备辐条式带压刀盘、加强型盾尾刷等，习惯高水压、长距离硬岩掘进，为霸占海底盾构施工难题供给保证。
中心服务地道盾构机首发后，南线主地道也将依据工期组织完结盾构始发，到时，在苍茫胶州湾下，建造团队将驾驭两条“钢铁巨龙”一起掘进，向深蓝逐梦。
胶州湾第二地道是山东省级严重建造项目，也是青岛“十四五”规划确认的“15515+N”工程的第一个“1”工程和城市规划快速路网系统的战略支撑性项目。
建成通车后，青岛将进入“双隧年代”，关于青岛城市空间结构优化、环胶州湾一体化开展以及胶东半岛城市群全体竞争力提高具有极端严重意义。
