地道半径只是2.75米，而需求弃壳拆解运出的盾构机却重达640吨，最大的部件厚度1.2米，半径有1.7米。而三米岩层之外，是青岛地铁8号线红岛火车站往大涧站的地道。在这小小的空间里，作业人员通过一系列施工，让盾构机“缓兵之计”。
这个大家伙是中交一航局8号线号”盾构机。在完结地铁8号线支线起点-大涧站盾构区间右线米掘进使命后，因为工程周围的环境限制，它无法通过惯例的吊装方法被运出，需求建设者们为它量身定做一个计划，将它弃壳拆解后再送出地道。
进程听起来简略，实际上却触及刀盘、前盾、中盾、驱动、管片拼装机、螺旋输送机等上千个零部件。一切的拆解作业都需求在盾壳内进行，既要维护各部件不受损坏，又要在40天之内完结，且拆解后的最大部件分量达55吨，厚度达1.2米，半径有1.7米，在半径仅为2.75米的地道内完结翻转和运送，还要维护制品地道不受损伤，犹如抽丝剥茧。
面临这一应战，项目团队通过BIM技能模仿拆解全进程施工进程，并邀请了业界专家进行计划研讨，对吊装预埋点来优化。项目团队还专门规划了“U”型钢架翻转工装，让55吨的部件像藤上的葫芦，通过吊点链条渐渐“躺平”，最终通过电瓶车被运出。BIM技能人员还将以上拆解进程构成可视化视频，对悉数施行工程人员进行交底，保证每个作业人员熟练掌握作业进程和方法，保证吊装、运送进程满有把握。
通过一系列的尽力，弃壳施工在未对既有线运营产生影响的情况下顺利完结。据了解，“胶州湾7号”盾构机现在已运送到厂家进行套壳拼装，为接下来的二次始发和区间左线米盾构掘进使命做好充分准备。
