“五层楼高的超大型盾构机‘通甬园梦号’，正以每天8米左右的速度向城市地下前进。”5月6日，正在姑苏阳澄湖半岛施工现场的中铁十四局站前项目经理部一分部总工孙丰彪对记者说，通苏嘉甬高铁姑苏东地道4月18日掘进以来发展顺畅，方针直指前方11公里吴淞江岸桑田科学岛。
姑苏东地道是国家“八纵八横”高速铁路网滨海大通道重要组成部分的通苏嘉甬高铁操控性工程之一，地道全长15.565公里，被誉为“我国城市高铁榜首隧”，其开建标志着正加速建造世界一流高科技园区的姑苏工业园将具有串联滨海大通道的高速铁路，推动园区城市副中心吴淞湾未来城建造，并为姑苏实验室地点的桑田科学岛建造添上“浓重一笔”。
在通苏嘉甬姑苏东地道规划图上，地道傍依城市中环东线纵向贯穿姑苏工业园。记者日前搭车自阳澄湖半岛沿地道走向南行，顺次穿过大型寓居片区亭苑社区、金融机构集聚的东沙湖基金小镇、高新企业树立的凤里街来到桑田岛，沿线居民、企业职工不会觉察到，未来两年多时间内，超大盾构机将从他们脚下数十米深处“静悄悄地”前进，3年后地道建成通车，规划时速350公里的通苏嘉甬高铁将从地下迅雷不及掩耳驶过。
下穿十多公里长的城市建成区，姑苏东地道改写了我国高铁建造多项纪录，孙丰彪用“长、大、深、险、严”5个字归纳工程特色：“长”，园区段盾构掘进全长11.658公里，给泥水环流、物料运送、通风、降温等盾构施工带来极大应战；“大”，盾构开挖直径14.81米，对盾构机推力、扭矩、盾构姿势操控要求极高；“深”，地道最大埋深58米，最大水土压力超越8bar，对盾构机全体密封性、可靠性提出更高要求；“险”，长距离穿越软土和高水压、高浸透砂性地层，包含穿越3条铁路、多座高层建筑，以及很多河流湖泊，危险等级高；“严”：下穿我国运送最繁忙的京沪高铁、沪宁城际，对沉降要求极为严厉，有必要保证铁路运转满有把握。
已然地道施工难度如此之大，为何不挑选地上高架？对此，省规划规划集团姑苏创研院副院长蒋维科说， “通苏嘉甬通道”在姑苏工业园区规划一向前瞻预控着，之所以不建高架建地道，是考虑到高铁穿行城市上空难免会发生噪声和振荡，对沿线居民日常日子以及半导体、生物医药等工艺精细的公司制造发生必定的影响；此外，高架还会阻断沿线城市功用安排，危害城市空间景象，像高铁沿线的东沙湖、吴淞江等是重要景象廊道，环抱桑田岛的斜塘河、吴淞江9公里绿道规划有5个主题公园，高架飞过将分裂公园空间。
“没有金刚钻，揽不了瓷器活。”面临姑苏东地道杂乱地质和施工要求，中铁十四局联手我国铁建重工自主研制了地道掘进“利器”——开挖直径14.81米的泥水平衡盾构机“通甬园梦号”。该盾构机长134米、总重达4200吨，从研制到出产，耗时10个多月。坐落长沙的我国铁建重工经由水陆联运，共动用101辆大卡，才把盾构机分批拆解运到姑苏施工现场。
“超大直径盾构有几百头大象重，由几万个零部件组成，被誉为‘世界工程机械之王’，是真实的‘国之重器’。”中铁十四局站前1标项目机电部部长孔凡磊说，江苏江河湖山齐全，严重基建项目多，不只是超大直径盾构机研制投用的竞技场，还见证了其国产化、自主化进阶之路。上一年6月，姑苏下穿京沪铁路、山塘河前史街区的桐泾路北延通车，打通“断头路”的是我国铁建重工量身定做的超大盾构机“姑苏号”。本年3月，由中铁地道局、中铁工程配备集团联合研制的世界最大直径高铁泥水平衡盾构机“领航号”，在北沿江高铁崇太长江地道上开端掘进。
孔凡磊介绍说，比较“姑苏号”，“通甬园梦号”新研制“推拼同步”“同步注双液浆”两项关键技术，一改曩昔“走走停停”——每掘进一环停下来装置好管片再掘进的做法，推动装置同步完结，加上地质雷达体系监控壁后注浆饱和度，不只推动速度进步30%—50%，在沉降操控上也有更佳体现。
通苏嘉甬高铁被誉为佩带在上海“脖颈”的“珍珠项链”，南北向串联起南通、姑苏、嘉兴、宁波等城市，远期还将连通京津冀、海峡西岸和珠三角。在姑苏工业园区开建姑苏东地道的一起，在地道南侧的吴淞江岸，也已策划我省首座地下高铁站姑苏东站，高铁站地上地下物业将达155万平方米，建造站城一体的笔直都会、空中之城。
“把通苏嘉甬引进老练园区，在吴淞江岸布局姑苏东站，是要让高铁站距工业更近、距科创更近、距人才更近。”蒋维科说，吴淞江在园区东南拐了个U形弯，围合部分便是2.7平方公里的桑田科学岛。因为区位共同，这个“弹丸小岛”不只进驻了华为姑苏研究院、协鑫总部等头部企业，还规划布局姑苏实验室和第三代半导体、生物药两个国创中心，打造江苏和国家的战略科技力气。
高铁站是桑田岛建造新城、吸附资源、招引人才的战略抓手。姑苏市交通运送局铁路处处长许高磊说，姑苏东站将于2027年与通苏嘉甬通车同步启用，这儿还规划通行如通苏湖、苏淀沪两个城际铁路站，2号、6号两条地铁线。这样，桑田科学岛不只背靠姑苏和苏南国家自主立异示范区，串联长三角南北翼“珍珠项链”，还将一步链接上海虹桥世界敞开纽带。
为此，姑苏东站将实施“站城一体”高复合度开发：地下，是比足球场还大的三层地下车站；地上，是上盖多栋超高层建筑在内的“空中之城”。规划中，一条长1200米、宽80米的空中连廊起于姑苏东站，“沿途”连通周围高层塔楼，直抵吴淞江边，成为瞰城赏景、安排交通的城市渠道。
