10月3日，记者走进中铁八局集团成都车站站房项目部，看到现场正在施工。挖掘机挥舞着巨大的铁臂，起重机矗立在空中，慢慢地进行吊装；在工地的一角，工人们正忙着装置钢架结构，金属磕碰的声响此伏彼起。
据中铁八局成都车站项目部党支部书记王伦介绍，现在上盖渠道项目二阶段桩基施工已完结90%左右，出租车通道开挖完结20%，行包通道二阶段全体的结构完结30%，过境通道二阶段完结桩基施工52%。各项施工正有序推动，估计下一年将完结倒边施工。
10月3日，在成都站（火车北站）扩能改造施工现场，首要映入眼帘的便是地上矗立的十余根渠道柱，施行工程人员正在对钢筋进行绑扎装置。“这便是上盖渠道的立柱，未来，乘客会在这儿候车。”王伦说。
据悉，改造后的成都站充沛融入公园城市理念，成都车站东西两边铁路站台上方将建造上盖渠道，东西上盖渠道总面积约9.6万平方米。
“这两个渠道坐落车站东西两边，建成后将便当车站南北两边居民出行，现在二阶段桩基施工已完结90%左右。”王伦介绍，上盖渠道将引进慢行体系，市民经过骑行、步行等方法均可交游于南北两边，大大便当两边居民出行。“一起，上盖渠道还将植入商业体，丰厚旅客在候车时的体会。”
记者了解到，项目建造分为三个阶段，一阶段建造已完结，正在进行二阶段施工。“因车站北侧轨迹仍通行列车，倒边施工即南侧施工完结后，列车将转至南侧运转。项目将进入三阶段，开端北侧站场撤除及改建施工。”王伦说，“依照建造开展，下一年将完结南侧部分施工，确保倒边过渡完结。”
渠道柱的周围空位正在进行基坑开挖工程。未来，这儿是成都站出租车通道。记者经过查询了解到，出租车通道结构净宽为7.5m，结构净高为3.65m；东侧过境通道为5车道，承当过境及落客功用，全长936m。现在出租车通道开挖完结20%。
“此处最大的施工难点在于该地块接近地铁1号线，施工需确保线路正常运转。”王伦介绍说，“为了可以更好的确保基坑开挖不会形成地铁位移，最大极限削减对土壤的扰动，施工选用全护筒跟进、袖阀管注浆、管棚压顶等办法进行维护，一起对地铁进行24小时自动化云监测。”
改造后的成都站将成为线上式高架候车特大型站，其规划为10台18线。站房高架候车层东西两边设有落客渠道、落客车道、城市过境路途；负一层出站通道东西两边设有出租车候车区和出租车专用通道；站房的北侧为公交枢纽及远程枢纽，南侧南广场地下设有地铁1号线号线的换乘大厅。
建成后，未来成都站将成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交于一体的立体穿插零换乘特大型归纳交通枢纽。
10月3日，成都轨迹交通18号线三期工程骡马市站至火骡中心风井右线盾构地道顺畅贯穿。这也是20天内，继骡马市站至骡省中心风井区间右线、省体育馆站至骡省中心风井区间左线号线三期工程建造获得的又一新开展。现在，全线个单线区间完成洞通，全线建造施工获得重大开展。
据悉，18号线三期工程由我国铁建昆仑集团承建，是衔接火车北站、火车南站、天府国际机场的重要交通枢纽。该线米，全线盾构区间均选用开挖直径为8.63米的盾构机掘进，是成都选用大直径盾构纵穿主城区的超大埋深地铁线路。
“大直径盾构掘进因开挖面大，进入主城区后、地道埋深大，与既有线穿插频频，盾构掘进施工面对巨大应战。”该项目相关担任的人介绍，为战胜18号线三期建造过程中盾构区间埋深大、间隔长等难题，18号线列“超级快充”的水平运送机车，该机车具有牵引力大、充电速度快、调速规模广、运转平稳、制动牢靠、经过能力强等特色，满电状况可牵引400吨的货品运转20公里以上，提升了盾构渣土运送的安全性、接连性，为多台盾构一起接连快速掘进供给了保证。
现在，18号线三期全线盾构平稳快速推动，累计掘进路程打破区间规划总量的80%。下一步，成都轨迹集团将锚定全年方针使命，竭尽全力拼经济、搞建造、促开展，加快成都轨迹交通第四期规划线路及市域（郊）铁路建造，加快推动轨迹与城市深层次地交融开展。
