黄海畔，胶州湾，碧海蓝天，波涛滚滚。山东港口青岛港的海面下，一项严重工程正稳步推动。
2023年12月18日，跟着履带吊慢慢下放，重达600吨的刀盘和机身稳稳符合，超大直径盾构机“深蓝号”顺畅吊装下井。不久后，这台盾构机将始发掘进，敞开胶州湾第二地道北线地道的“穿海”之旅。
作为当时国际建造尖端规划的海底地道，胶州湾第二地道主线公里，选用双向六车道规划，从海底穿越胶州湾，最深处达海平面以下115米。怎么打通这样一座“国际之最”的海底地道？建造者们攻坚克难，想出不少好办法。
“建造国际最长的海底公路地道，对盾构机提出了更加高的要求。”中交一公局所属中交地道局胶州湾第二地道工程建造项目经理干聪豫介绍，地道将穿过两类天壤之别的岩层，挨近黄岛的一侧多是巩固的花岗岩，而挨近青岛主城区的一侧则是岩性相对较软的凝灰岩和少数软土地层。
长距离、高磨蚀地层对盾构机刀具危害较大，检修替换的时刻甚至会占到总施工时刻的1/3以上。“咱们在施工前两年，便联合业界专家在刀具类型、耐压耐磨等方面展开研讨，研制伸缩式主驱动、伸缩式开挖仓监督体系，完成快速精准替换刀具，然后大幅度的进步掘进功率。”干聪豫说。
“盾构机面对的应战不仅是岩层，还有海底施工带来的超高水压。”干聪豫和记者说，一旦地道呈现裂隙，地下水、海水将势如破竹，这就需要给管片穿上“外衣”，然后构成一层巩固的屏障，既堵水又加固，助力地道顺畅“穿海”。
如此一来，管片便像穿上了一层“盔甲”，能接受将近1兆帕的水压，有力提高地道的稳定性和抗腐蚀才能。
胶州湾第二地道对开展的支撑效果也不小。曩昔，在胶州湾东侧的青岛老城区与西侧的西海岸新区隔海相望、交通不便。2011年，具有海上互通立交的胶州湾大桥和胶州湾地道建成，将通行时刻从1小时缩短至18分钟。
“跟着西海岸新区的加快速度进行开展，两地通行需求逐年上涨，现在每天过湾车辆已挨近20万辆，青岛急需一条新的跨海大通道。”胶州湾第二地道工程建造项目总工程师刘泓志介绍，盾构地道对海洋影响更小，一起不受劲风大雾影响、能够全天候通行，将有用缓解青岛老城区交通压力，有力促进胶州湾东西两岸同城一体化开展。
盾构机“深蓝号”的地下调试完成后，将以每天3到5米的速度在海底掘进。地道估计于2026年全线年通车运营。“到时，胶州湾第二地道将横卧在胶州湾大桥与胶州湾地道之间，一起构成胶州湾的交通主骨架。”刘泓志说。
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