济南轨道交通7号线一期工程全线首台土压/TBM双模盾构机，日前在中建八局承建的气象局站至奥体东路站(均为工程名，下同)区间右线顺畅始发，区间施工进入高效盾构阶段。
担任气象局站至奥体东路站区间盾构掘进使命的“泰山号”，是兼具TBM和土压两种掘进形式的双模盾构机，处理了单一形式盾构机在极点硬岩地层掘进功率低、TBM无法在复合地层掘进的技能性难题。“泰山号”整机长度为94米，最大推力到达44590千牛，最大掘进速度可达每分钟80毫米，自气象局站西端头始发，沿旅行路向西掘进至奥体东路站接纳，右线公里，将穿越中风化石灰岩、部分闪长岩等岩土地层，地质多变，软硬不均，岩层强度高，最大埋深到达128.6米，岩石强度高达166兆帕，超越100兆帕的规模挨近300米，施工工况反常杂乱。
结合气象局站至奥体东路站区间的特别工况，“泰山号”在规划之初就针对高强度硬岩选用了进步刀盘强度、选取耐磨螺机筒节、常备盾尾油脂泵等特别规划，装备了同步注双液浆和壁后注浆实时监测体系，盾尾油脂泵选用一用一备，刀盘选用八路泡沫通道，增加了刀盘防结泥饼才能，首创了螺机筒节选用加强耐磨和快速拆装规划，尤其是主驱动选用7组200千瓦电机驱动，总功率高达1400千瓦，是国内同直径上限功率盾构机，进步了盾构机施工功率和掘进速度，敞开了济南造双模盾构机2.0年代。
为保证区间盾构顺畅始发，项目坚持以“党建链”强“产业链”的理念，屡次约请上下游产业链专家进行可行性证明，经过合理挑选刀盘开口率及刀具装备计划，有用提高土仓进渣率，为盾构高效平稳掘进供给有利条件。盾构始发前，项目安排现场技能、安全、维保作业人员展开端头降水、盾构掘进、同步注浆、管片组装、穿越建构筑物及管线等技能和安全交底，细化职责分工，为顺畅始发打下了坚实的根底。
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