眼下，江苏10座过江通道同时在建，建设密度创历史新高。连日来，大江之中喜讯频传，多条过江通道建设迎来新进展。
9月6日晚，沪渝蓉高铁V标崇启长江公铁大桥非通航孔桥第三轮钢梁112米精准顶推到位。至此，钢梁跨过崇明岛南岸江堤，越过了水中主桥S10号墩，前三轮累计顶推长度210米，重量累计达4600吨。
记者从中铁大桥局集团项目部了解到，崇启公铁长江大桥非通航孔桥总长1205.4米，为主跨112米的双层等高度连续钢桁结合梁。钢梁总重3.8万吨，采用架设顶推方案，从岸边向江中分13轮顶推，计划36天一轮，明年四季度与主航道钢梁吊装顶推同步完成。
“钢梁顶推系统由拼装支架、墩旁托架、顶推滑道、动力系统组成。本次投入4个墩的顶推设备，8台350吨水平顶，16台1600吨竖向顶，16台200吨横向纠偏顶，采取智能顶推，实时监控，自动纠偏，确保钢梁在顶推过程中的空间姿态及桥梁线型，同时保证施工全套工艺流程中的安全。”项目部负责人告诉记者。
崇启公铁长江大桥是沪渝蓉（北沿江）高铁控制性节点工程，横跨长江入海口北支航道。建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角高质量一体化发展等具备极其重大意义。
在崇明岛南侧，沪渝蓉高铁跨越长江主江的另一控制性咽喉工程——崇太长江隧道9月5日也迎来重要节点。当天，世界最大直径高铁盾构——“领航号”盾构机自北向南掘进突破1000米大关，到达长江江底，正式开启万米穿江长跑之旅。
崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，以隧道形式穿越长江，隧道全长14.25公里，其中盾构段长13.25公里，设计时速350公里，单洞双线设计，是目前建设标准最高、掘进距离最长、顶级规模的世界级高铁越江隧道工程。
到达长江江底后，“领航号”盾构机将真正开始穿江作业，穿越长江刀鲫保护区、长江主航道等环境敏感区，施工环境、地质条件更复杂。同时，掘进过程中面临超长距离独头掘进、隧道轴线精准控制、同步衬砌等世界级难题挑战，实施工程技术难度极高。为确保盾构机安全顺利掘进，中铁隧道局崇太长江隧道项目持续推进隧道智能化建设，为“领航号”配置了“超级大脑”。
9月5日，随着最后一节钢塔稳稳地落在塔柱上，被称为“世界第一跨”的张靖皋长江大桥南航道桥南辅塔塔柱安装施工顺利完成，这是大桥5个索塔中首个完成塔柱施工的索塔。
张靖皋长江大桥南航道桥南辅塔是全桥唯一辅塔，塔高130米，为H形，采用空间异型多重预应力钢壳-混凝土组合结构，沿竖向划分为24个节段（含鞍罩），钢塔节段像“搭积木”一样层层向上叠加安装。此次吊装的最后一节钢塔重达65吨，采用国内最大起重力矩动臂式塔吊吊装，安装高度达122米，相当于40层楼高。
在索塔施工全套工艺流程中，项目建设团队克服了施工精度要求高、钢筋连接空间受限、吊装安全风险高、钢壳混凝土实施工程质量控制要求高、线型控制难度大等难题，首次将世界最大起重力矩动臂式塔吊用于桥梁实施工程并进行基础创新设计，采用可调式吊具进行吊装，开发应用专利产品锥套进行钢筋连接确保连接质量，既提高了施工便利性，又有力保障了质量安全，为后续上部结构施工打下坚实基础。（石小磊）
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