地铁二号线座，全程选用盾构机掘进。中铁十八局集团四公司背负天津地铁二号线米的地道掘进使命。盾构机是现在世界上最先进的地下地道开挖机械，为具有科技“金刚钻”，中铁十八局集团专门从德国购进S-282Φ6390型土压平衡式盾构机，用于天津地铁施工。该“钻地龙”重近500吨，整机总长近80米，开挖断面6.39米，全自动化，掘进、支护、出砟“一条龙”。
地铁二号线沙柳路-博山道站地铁线路平面呈双“S“形，最小曲线米，地道纵断面呈“V”形，中心底，两端高，地下最大覆土深度达17米，并且所穿越的地段大部分为粉质黏土和粉沙，地下水丰厚，并且穿越天津边防总站办公大楼和迎宾大路卫国道雪莲桥地下根底，安全、质量衡量原则高,施工难度极大。为保证安全施工，中铁十八局集团给地道装上“金刚罩”，每一块预制管片都经过严厉的抗压和抗水实验，能彻底习惯地下巨大的土压，在组装管片过程中，经过非常精细的刀盘体系和定位体系细心“对缝”，将误差控制在2毫米以内，然后经过特别的资料密封，保证不渗水。为保证盾构机安全快速掘进，他们全面强化技能培育和练习，并请来德国专家进行现场辅导，实施多工序穿插作业，缩短工序循环时刻，时刻准确到秒，出产高潮不断迭起，使盾构均匀每天“吃进”16环、19.2米。
在地铁范畴，混凝土盾构管片蒸汽维护过长和脱模易开裂是施工的“头痛病”，中铁十八局集团建立科技攻关小组，经过上千次实验，将整个蒸汽维护时刻从24小时之后缩短到8小时，并处理了管片蒸养后脱模开裂的问题，为安全质量进展“加分”，工法当选铁道部工法，QC效果取得天津建委优秀奖。2008年8月2日，地铁二号线沙柳路-博山道站区间左线日，右线环。
顶楼上！我记住几年前就说3号线年末竣工通车，但是前一阶段又大力宣扬2011年6月，还大肆宣扬加快了进展！我不知道那些记者是不是还记住几年前的报导。
天津地铁便是慢就一个字，估量是全国建造地铁速度最慢的呢，搞条地铁5，6年，越拖的时刻长，是不是有的人拿到的钱就越多啊，看看人家上海95年才有地铁，现在又多少条在运营，建造的速度是多快。
