1906年，詹天佑在一封信中说道，“我如同成了我国为首的工程师，一切的我国人和外国人都亲近注视着我的作业。假如我失利了，那就不只是我个人的不幸，是一切我国工程师和我国人的不幸。”
此刻，詹天佑正为建筑京张铁路期间怎么开挖八达岭山洞而费尽心思。八达岭长城是明长城中保存最好的一段，城墙多建在高山深谷处，墙体用巨型花岗岩条石和青砖依山而筑，巨大巩固，城墙险峻处由城台、墙台和敌楼构成。八达岭坚不可摧的特质，也给詹天佑建筑京张铁路的后续作业提出了应战。
京张铁路的榜首段是丰台至南口段，用时一年完结建筑，于1906年9月30日通车。第二段由南口经关沟，过八达岭至岔路城，这段承上启下的工程是最困难的。
在詹天佑终究勘察的道路中，京张铁路要从南口到八达岭，地形凹凸悬殊，山势蹉跎高耸，有必要开凿居庸关、五桂头、石梵宇和八达岭四座地道才干经过。
现在在詹天佑纪念馆中，有一张绝无仅有的蓝图。深黝的孔雀蓝底色上散布着淡而明晰的点线纹路，一组剖面图也叫高程图，图上一根根站立的线代表着京张铁路的车站和不同当地的海拔高度。由此可以看出，八达岭关沟路段的海拔高度关于铁路建筑来说适当扎手。
其时的火车底子没办法顺着峻峭的山坡直着爬上去。因为关沟路段的自然条件约束，一般的螺旋环山法也不适用。詹天佑把在南美矿山上一种“之字线”的方式引到青龙桥车站，将青龙桥车站作为一个暂时泊车点，规划折返线。快速缩短了八达岭地道的长度。
詹天佑拟定的越岭计划，使京张铁路关沟段线路的斜度下降至千分之二十八，满意了火车经过的最低条件。八达岭地道也因而缩短了709米，不光快速缩短了工期，也下降了工程的危险性，为提早通车供给了条件。
人字形铁路规划快速缩短了地道长度，下降了施工难度。但其时我国的铁路建筑力量薄弱，即使是建筑1000米的地道，也是巨大的应战。
詹天佑就测验在开凿地道的时分用拉克洛炸药，这是我国人榜首次运用炸药爆炸技能开凿山岭地道。除炸药这个先进武器外，詹天佑在施工中还采取了分段施工法，从山的南北两头一起对凿，并在山中开大小井各一座，在井中分头对这6个作业面一起施工，大大加快了工程进度。
从1906年第二段开端开工，到1908年5月22日八达岭地道完美贯穿，工期18个月，长达上千米。在没有大机械的情况下，不只速度快，并且质量好。
1909年10月，在詹天佑的掌管建筑下，设有14个车站，125座桥梁，4座地道，210座涵洞的京张铁路全线贯穿。詹天佑和他的团队完美完结了使命，不光提早两年竣工，还节约了约三十万两白银的经费。京张铁路工程建造价格之低，用资之节约，在我国铁路史上史无前例。
1919年4月24日，詹天佑积劳成疾，病逝于湖北武汉汉口。按照詹氏后人遗愿，1982年5月，政府将詹天佑配偶合葬，迁至京张铁路青龙桥车站。这座新墓背靠宏伟的长城，面临八达岭地道和人字坡。自此，詹天佑与他建筑的京张铁路永不分离。而百年后修通的京张高铁，也从青龙桥下飞速经过，似乎要把我国的强壮，向詹工娓娓道来。（依据CCTV《国家回忆——京张风云路》文字收拾）
