寒流来袭 ，人们都都穿上了厚厚的冬装，但在济南地下20米，轨道交通2号线的施工现场，却有那么一群人在忍受着炽热的折磨。
11月25日，闪电新闻记者实地看望了2号线施工现场，从盾构下井进口下去，到离地上18米的地下，再经过一个长长的地道，就到了2号线地下正在施工的现场。
济南轨道交通2号线盾构司机李纯皓在带领记者经过地道的路上，温度就在逐步升高，“现在的温度已到达36度左右”，李纯皓告知闪电新闻记者。在正常掘进的情况下，接连掘进12个小时，定位发动机和电进的驱动导致地道的温度会更高，能到达38度。“冬季的时分略微温暖一点，38度左右，夏天能到达40度以上。咱们曾经有个记载是到达45度。”
在地道止境的盾构机驾驶舱，李纯皓脱下了外套，换上汗衫。盾构机旁，七八名施行工程人员或光着肩膀，或穿戴单薄的短衫在繁忙着。不远处，又运来了一车水泥。
李纯皓是江西人，2014年从太原理工大学机械专业结业，上任于中铁三局华东公司盾构分公司，被培养成盾构机操作手。现在，他现已是一名有着5年盾构机驾龄的“老司机”，带过三个学徒。公司作业部队施行年轻化办理，他的学徒现在都能够独自办理一条线。
盾构机是行进在轨道交通建造的“排头兵”，每掘进一米都要支付巨大的人力物力。掘进过程中，不只要操控推动压力、推动速度和掘进扭矩，还要重视渣土改进和推动过程中的“姿势”。
由于这种“姿势”很难操控，他们要时间重视掘进参数的改变，操控得好能够顺畅推动，操控欠好就得改线。
“现在遇到的掘进困难便是地下腹水含量多、上水下溢、喷渣，掘进速度很难操控，清渣量比较大。” 李纯皓告知闪电新闻记者。
李纯皓一天要在驾驶舱中作业12个小时，面临4个屏幕，剖析上百个参数。尽管盾构机个头巨大，可是驾驶舱只要不到2平方米，他将近1米8的身高在里面显得有些拥堵。加上驾驶舱外机械设备不断的排热，李纯皓刚进驾驶舱不到5分钟便已汗流浃背。他和记者说，尽管作业有点累，但每次贯穿一条地道，他都有很大的成就感。
李纯皓说，作业以来，他现已参加建过5条地铁线号线号线号线，都有过他的身影。现在的2号线条地铁线。
济南地铁建造进展赶紧，R3线是九月底通车试运营后，李纯皓他们当即又投入了R2线的建造中，所以一向没机会去坐坐R3线，“想的是年末咱们推通今后，找个机会去感受一下。”
尽管没有在济南坐过自己建造的线路，可是从事地铁建造几年，李纯皓坐过一条自己建造过的线，便是南京的宁和线，从景明佳园到南京南站，和朋友一同去坐，李纯皓记住清清楚楚。“自己干过觉得挺有成就感的。还跟朋友说是通的一条线，其时看到好多人坐我那趟车的时分感觉心里特骄傲。”
在全国各地跑来跑去修地铁，李纯皓的行迹“飘忽不定”，这让他对谈爱情也不敢有太多主意。“家里给介绍的方针，聊了挺久，一向用手机聊，可是到现在没还空见一面。”
李纯皓现在想的，便是尽快把济南R2线干通，这也是他现在的一切方针，“为济南的民生工程做点奉献还挺好的。”
现在，济南地铁2号线个站点建造全面提速，共投入近万人参加建造，将在下一年年末根本到达通车条件。
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