5月30日上午，在中铁十一局深江铁路深莞地道（西段）施工现场，现场总指挥一声令下，国内复合地层最大直径土压平衡盾构机“鲲鹏号”顺畅始发。这标志着深江铁路深莞段进入盾构施工阶段，对虎门深度融入粤港澳大湾区高铁彼此连通具有极端重大意义。
深莞地道（西段）全长约15.3公里。其间，由“鲲鹏号”施工的3.84公里盾构区间，面临地道开挖直径大、始发环境覆土浅等许多难题，施工难度和安全危险极高，属深江铁路全线重难点工程和控制性工程。
据中铁十一局项目担任的人介绍，“鲲鹏号”盾构机最大开挖直径为13.24米，整机总长127米，总重量超3350吨，是现在使用于国内复合地层施工中开挖直径最大的土压平衡盾构机。盾构机自东莞滨海湾7号作业井始发后，将沿广深沿江高速走向掘进，在穿越东宝河、外环高速田园互通桥梁等危险源后抵达深圳宝安6号作业井。
据介绍，该盾构区间全体崎岖较大，线米，为应对长距离、大埋深、高水压难题，“鲲鹏号”进行了多项技术立异，建造团队将依据项目办理精细化、工地办理工厂化思路，在探究地下工程之旅中先行先试，依托盾构施工专业化优势，尽力为大湾区建造奉献更多才智力气。
针对大直径土压平衡盾构施工特色，在300米接连下穿东宝河期间，施行工程单位将选用带有密封式横移皮带的螺旋机，合作可拆分式筒壁和新型材料对主驱动进行全体密封，可大起伏的进步关键设备替换功率和高水压下工作功能。面临深莞地道微风化岩层和上软下硬地层等杂乱工况，盾构机装备了箱涵精调设备，可满意大尺度、大吨位全体式预制箱涵组装精度要求。一起，经过立异土仓可视化、同步双液注浆，刀具、渣土、管片上浮智能监测等立体化智能体系使用，保证成型地道的质量和安全。
作为我国“八纵八横”高铁网滨海通道的重要组成部分，深江铁路正线公里。全线共设深圳西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站。
