8月19日，在珠江口水域下106米处，跟着“深江1号”盾构机顺畅完成3590米既定掘进使命，由中铁十四局担任的深江铁路珠江口地道顺畅抵达该水域最深处。这是我国大盾构水下掘进的最深纪录，也是全球高铁盾构地道最深纪录。工程建成后，我国高铁将在百米深的海底奔驰。
全长13.69公里的珠江口地道是深江铁路要点控制工程，选用矿山法+盾构法组合施工，从东莞向广州南沙方向掘进3590米。掘进过程中，中铁十四局选用开挖直径为13.42米的“深江1号”盾构机下穿多条主航道，先后穿越13种地层、5种复合地质，全断面硬岩掘进达2.75公里，花岗岩强度最高达124.6兆帕，还接连穿越17条开裂带及分支，区间工程水文及地质条件杂乱，工程难度极高。
据中铁十四局深江铁路项目担任人李兵介绍，地道盾构段最低点坐落珠江口水面下106米，“深江1号”盾构机最大接受水土压力可达10.6巴，相当于指甲盖巨细的面积上接受10.6公斤的压力，在国内尚无同等条件的工程经历和规划标准可供参考。
针对施工难题，项目团队定制“深江1号”盾构机，装备常-带压重型复合刀盘、可弹性主驱动、双层壳体，一起集成高精度大流量环流等一系列智能化体系，保证盾构机在超高水压、超大埋深、裂隙发育的不良地质段接连、安稳、安全掘进。
“‘深江1号’盾构机于2021年12月始发，历时969天一路下坡掘进，终究抵达最低点106米处。”中铁十四局深江高铁项目总工程师陈兴飞表明，掘进过程中，长达490米的开裂带及分支是地质条件最杂乱、施工难度最大的区间。其中最宽的15号开裂带宽32.5米，区间岩层不均一、软硬不均，埋深大、水压高，施工危险极高。
据悉，深江铁路是我国“八纵八横”高速铁路网滨海通道的重要组成部分。建成注册后，将有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区将完成半小时高铁互联互通。
1.地质差。地道穿越13种地层、5种复合地质、17条开裂带，全断面硬岩长2.75公里，花岗岩强度最高达124.6兆帕。
3.接纳难。盾构机初次在空间极端狭小的海底洞室内选用原位拆解+洞内回拖的方法来进行接纳，盾构机接纳、拆解、运送难度大，应战高。
4.强腐蚀。地道穿越多条开裂破碎带，与海水贯穿，化学腐蚀环境效果等级高，对盾构设备、实体结构的耐腐的才能提出更高要求。
5.斜度陡。盾构机掘进长时间处在全程长距离下坡状况，最大斜度达25，长距离、大斜度给设备排污、物料运送、通风、降温等盾构施工形成极大困难。
6.直径大。地道规划为单洞双线高速铁路地道，管片外径12.9米，盾构机开挖直径13.42米，为大直径盾构地道。
