上天有神州，下海有蛟龙，入地有盾构，中国又一项技术领先全球，直径长达16.07米的精华号盾构机已经问世便震惊世界。盾构机被称为世界工程机械之王。20年前，盾构技术一直被美日德盾构机三巨头所垄断，并联合多国对我国进行技术封锁。90年代，我国更是斥近7亿元巨资首次引进两台德国盾构机。
万万没想到的是，经过了15年，我国的盾构机技术就实现了从零到世界第一的突破，成功占据了世界2/3的市场占有率，完美的进行了从进口到出口的身份转换，还准备凿穿喜马拉雅山，打造一条人类历史上海拔最高的中尼铁路。那么，中国盾构机是怎么来实现逆袭的呢？盾构机真的能完成这项挑战人类极限的超级工程吗？
自新中国成立以来，这几十年无论是军工还是科技领域，都受到以美国为首的西方国家的打压发展与技术封锁，还因闭关锁国时期错过了两次工业革命，导致中国的科学技术水平一直落后于他国。后来中国准备全力发展基建，在1997年准备挖掘长达18.46西康铁路秦岭隧道时，因此次隧道工程强度太大，传统的炸药炸隧道的方式并不太适合这么大强度的隧道使用，非常容易导致坍塌与人员被困的危险，而且炸弹炸完的隧道非常不规律，之后的清理与建设也耗时耗力。我国经多番考量，选择使用盾构机，盾构机作为隧道挖掘机，可以一边挖隧道，一边铺设隧道的支撑性管片，能承受周围的山体巨大压力，还能够保证工作人员的安全。
在当时，中国在这方面的技术水平几乎为零，若要打破强国的垄断，自主研发盾构机所要面临的难题是我们想象不到的，因此不得不向德国求助。但万万没想到的是，德国居然狮子大开口，一台盾构机要价3.5亿。无奈之下，中国花了七亿进口了两台盾构机，但是没有想到的是，我国花了七个亿买来的居然是二手的盾构机。在施工前期，因盾构机加持，贯通秦岭隧道的工期比预计提前了十个月，但由于这两台是二手的旧设备，在使用时问题也逐渐显现出来了。为此，我们也只能花钱邀请德国的专家来帮我们维修，但他们却怕我们学习他们的技术，在周边拉起了警戒线，禁止中方人员进入，就连维修进度也得让他们来决定，甚至将维修费用要到了1万元一天，简直是漫天要价。这件事在我国的工程师心里敲响了警钟。如果想不被侮辱，就进行自主研发，自强才是根本。
2002年，隧道掘进机关键技术探讨研究被正式列入了国家重点工程，由中铁隧道集团接下这块硬骨头。此时的中国在盾构技术上还只是一篇白纸，想要在西方国家的技术封锁下造出我们自己的盾构机，这简直是痴人说梦啊。整个盾构机上精密的零件就高达三万多个，其中一个系统的控制点就有2000个，还涉及了机械，力学，液压，电器等数十个领域。在没有技术支撑的前提下，我国的工程师们经历了无数个日夜，从无到有，设计图纸就用掉了7000多张。
终于在2008年4月，也就是研究盾构技术的第六年，成功研制了首台拥有自主产权的复合式盾构机中国中铁一号。它的出现实现了我国盾构技术从无到有的突破，填补了中国在盾构领域的空白。中铁一号成功应用在天津的地铁建设中，在此次应用证实了我国终于打破了西方的技术垄断，实现了造出属于中国的盾构机这一梦想。值得一提的是，我国不仅攻克了盾构机，还解决了在复杂环境下绝境时失稳，失效和失准的三大难题。
在之后的几年里，中国相继推出了超大断面矩形盾构，世界首台马蹄形盾构等新产品，还成功地将国外高额的利润打了下来，并成功地占据了全球2/3的盾构市场。
随着一带一路的发展，我国与四周的国家有着贸易，文化等各种连接关系。众所周知，喜马拉雅山脉是我国与印度，巴基斯坦，尼泊尔等国的天然国界，而尼泊尔的人均GDP还不如超级穷国孟加拉的一半，拿得出手的就只有旅游业，因受到了喜马拉雅山的影响，只能与我国的西藏隔山相望，唯一与其接壤的邻居就只有印度。而尼泊尔如果想要从陆地上前往别的国家，就一定要经过中国或者印度。印度向来欺软怕硬，多次挑衅尼泊尔，限制其发展。
为了促进尼泊尔的经济发展，中国就与尼泊尔签订了中尼铁路条约。这条铁路长540公里，是我国青藏铁路的延长线，连接中国边境的吉隆县直通尼泊尔首都加德满都，有了这一条铁路，相当于给尼泊尔打开一条通往外界的天路。能想象，这条铁路一旦建成，尼泊尔的经济将会迎来质的飞跃。但想要修建这条铁路并不是一件容易的事，最大的难题就是喜马拉雅山这个拦路虎。
珠峰海拔极高，气温极低的恶劣环境让人敬而生畏，所以专家决定打穿喜马拉雅山，修建一条超十公里的珠峰隧道。这个想法一经提出，就被外国人笑话，这根本就是不可能完成的事。但我国的工程师们并没有理睬他们专心致志搞事业，这时就轮到我国超大直径的盾构机京华号隆重登场了。
京华号是我国研制的直径最大的盾构机，它的最大开挖直径为16.07米，重达4300吨，市级机械，传感，液晶，光学等一系列尖端设备的大型先进设备，所以无论是从体系还是科技，都做到了领先全球的水平。正是因为精华好强大的各种功能，才能在喜马拉雅山这样恶劣的条件下修建一条造福人类的中尼铁路，甚至尼泊尔的工程师都当众宣称，这样艰难的工作也就只有中国人能完成。
尽管困难重重，尼泊尔以及周边国际都在强力支持这条铁路的建设，因为这条铁路一旦建成，不但可以促进尼泊尔的经济发展，四周的国家的经济也会被带动，尼泊尔就可以直接从中国运输石油，解决能源危机，不用再受到印度的打压了，还能提高旅游产业。根据统计，每年有60万人来尼泊尔旅游，其中中国游客占了10%。
铁路建成后，中国游客数量将大幅度提升，而通过这条铁路，从尼泊尔来中国的游客也会相应增加，可直接带动西藏地区旅游业的发展，提升两国以及东南亚的贸易往来。并且尼泊尔有着丰富的矿产资源，因科技落后与交通限制，开发起来十分困难。通过这条铁路，中国就能带着先进的设备前往尼泊尔，帮他们开发矿产，间接地拉动了我国矿产行业的经济。
中尼铁路是两国之间的友好象征，这条铁路预计在2022年正式建成，一旦建成，将有利于扩大我国在东南亚地区的影响，逐步提升中国在国际上的地位。科技强国，基建狂魔不只是用来说的。
